Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

Default

Разочарование и технологии.

Уронил несколько недель тому назад рабочий ноут на бетонный пол....

Последний раз я так удивлялся, когда опытным путём выяснил, что новые "зелёные вечные лампочки", гудят, долго греются, постоянно перегорают и принимаются для утилизации "только в определённых местах".

В общем, новейший хвалёный SSD без подвижных частей... оказался _единственной_ частью которая это падение не пережила. Подозреваю сказался формат платы М2, длинная и тонкая она похоже хрустнула где то внутри.

Выяснение этой простой истины, заняло почти месяц... пока то одни то другие айтишники пытались считать данные.

Оказалось, что данные с SSD тоже можно спасти, скромные ребята из Миннесоты всего за 1к вечно зелёных считали всем 222 гига данных.

В общем, не верьте рекламе, делайте бэкапы и не роняйте эти харды не внутри ноута ни как либо ещё.
Default

Зогадка.

Угадайте компанию, по финансовым показателям:

Key stats and ratios
Q1 (Mar '16) 2015
Net profit margin -24.61% -21.96%
Operating margin -21.64% -17.71%
EBITD margin - -7.27%
Return on average assets -13.12% -12.79%
Return on average equity -110.24% -89.07%
Employees 13,058 -

На ваш взгляд руководитель такого предприятия:
а) создал уже целый ряд прорывных технологий
б) вылизал зад путина вдоль и поперек
Default

Новое, это хорошо забытое старое.

Прислали ссылку на статью где ребята хвастаются, что они довели до ума "забытую технологию". Классический двухтактный дизель с одним поршнем и двумя цилиндрами.

В статье скромно говориться что "чудо двигатель" наверняка в США не появиться. Намекая на "ну тупые" которые не любят дизель.

В действительности, технология действительно "старая", но ну ни разу не забытая. Морские дизели они обычно как раз такие. Двигатель действительно обладает хорошим отношением веса к мощности (как все двухтактные), надёжен как любой дизель и довольно прост.

В США в автомобилях он не появиться по одной простой причине, даже у классического четырёхтактного дизеля проблемы с выхлопам такие что системы по очистке выхлопа стоят как пол двигателя, а с двухтактными проблема вообще переходит в категорию "туши свет". Авторы двигателя и статьи безусловно правы, компьютерное моделирование и современные системы впрыска это огромный скачок вперёд для данного двигателя, и где то где требования к дизельному выхлопу более вменяемы чем в США, этого достаточно, но увы не в США.

https://autos.yahoo.com/news/achates-closer-production-radically-efficient-two-stroke-truck-152844119.html
Default

Не застрять в снегу - помощь зала.

hirosimez изложил в одном абзаце весь смысл моего цикла постов про вождение. Я его сюда вывешиваю, как напоминание себе и другим, но мы его таки будем разбирать и переводить. Я с ним частично согласен, частично нет. Электроника в новых машинах решает часть того что он описывает и мне бы хотелось написать более практичные и более развёрнутые "практические советы", но это наверное завтра.

Не застрять в снегу совсем для ламеров:
а. Купить хорошую (имена первого ряда, а не Китай-Корея) зимнюю резину.
б. взять пару уроков хотя бы или почитать энторнеты и подрочиться на своей на первоснеге.
в. полный привод постоянный или автоматический парт-тайм (AWD on-demand пресловутый) хорошо.
Но, при наличии хорошей резины, мозгов у прокладки между рулем и сиденьем и не совсем аховой геометрической проходимости, наличие 4х4, тащемта - исключая совсем тяжелые говна - факультативно. В смысле, необязательно. В московские и среднеполосные снегопады все годы, кроме первых двух, откатал на переднем приводе (саабы) - и ничего, не сидел ни разу.
Default

Электромобили и развод кроликов.

Я тут в ближайшее время буду подчищать старые архивы, так что скорее всего опять появится куча постов.

Две ссылочки про электромобили и пару мыслей вслух. Помниться несколько лет тому назад merig00 рассказывал нам про Фискер-Карму... я ещё тогда выразил сомнения, с тех пор время от времени ему напоминаю...

Так же у нас были другие кучи компаний начиная от Нано и заканчивая Теслой, продававшие то что у программистов называется vaporware, то есть что-то что существует исключительно на бумаге. Причём продавалось это всё конечно же только лохам, потому что _нормальный_ человек сам такое покупать не будет, он выберет _лохов_, а потом _лохи_ (так же известные как народные избранники) выдают деньги тем кому мы бы никогда не заплатили сами. Те деньги которые потрачены на GM и Крайслер это копейки по сравнению с тем миллиардами долларов которые были потрачены на натуральный распил многочисленными компаниями которые обещали сделать "быстрее лучше и дешевле чем тупые детройтские инженеры".

Квинтесенцией этого меганаебалова становятся те редкие модели за которыми таки стоят большие компании которые себе могут позволить кроме машин производить также глупые игрушки. (не верьте тем кто говорит что это "новые технологии", новые технологии это улучшение процесса штамповки стали, благодаря которому корпуса новых автомобилей легче и прочнее, а это штучная сборка которую выпускают раз в 10 лет поиграться). Последней игрушкой в этой области стал Leaf. Ниссан сделал игрушку которая может ездить до ближайшего магазина (при условии что вы живёте в городе), то что это никому не продать знают и Ниссан и покупатели, единственные кто не догадываются это законодатели.

Собственно машинка
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Leaf

И статья, "тогда и сейчас" что изменилось за 100 лет.
http://www.theoildrum.com/node/6480#more
Default

Будущее которое никогда не наступит.

Оказывается TopGear сделал эпизод про водородный выкидыш General Motors. Хотя это не совсем правильный термин, скорее правильно было бы назвать это обкаткой технологий.

Drive-by-wire то есть управление машиной джойстиком. Это вполне современные технологии. Педаль газа уже давно не дёргает за тросик, а является обыкновенным датчиком положения педали, с таким же успехом можно сделать чтобы знаменитое "руль на себя" работало как в самолёте. Электроусилителями руля тоже уже давно никого не удивишь, как впрочем и электронными тормозами, на рынке уже полно машин которые обнаружив пробуксовку колеса притормаживают его без участия водителя. Другое дело что эти дорогие игрушки пока дополняют, а не заменяют стандартную механику.

Водородный двигатель, это в общем то реальность, но реальность тупиковая и очень очень очень дорогая. Шансы у этой технологии практически нулевые, увеличение ёмкости и понижение стоимости аккумуляторов плавно идёт к тому что лет через 7-12 можно будет начинать коммерческие разработки, а лет через 15-20 должны появиться машины которые ездят на аккумуляторах и при этом проезжают больше 150км на одну зарядку и не стоят в два раза больше нормальной машины.

Идея же о смене салона является отжившей технологией прошлого. Рамные машины своё отжили. Корпус давно и прочно стал частью несущей конструкции, такая компоновка легче и прочнее чем корпус на раме, а главное дешевле. :)