Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Default

Инженеры качество и причины.

Подкинули видео, где специалист по ремонту рассказывает, какие производители наивные идиоты. Наивные идиоты в этой индустрии не выживают долго, но лажа бывает регулярно.

Из моих любимых, в которых я поучаствовал или видел.
Моя контора делала выхлопушки, на четырёх и на шести цилиндровые движки для одной поделки. На четырёх цилиндровой версии через пол шла вибрация и мы предложили убрать с четырёх цилиндровой версии это крепление, запаса прочности там хватало....
Мы убрали с нашей выхлопушки, производитель радостно убрал крепление с кузова.
Выяснилось это только когда начали собирать первые заводские сборки и обнаружили, что на шести цилиндровой версии на выхлопушке крепления есть, а на корпусе уже нет. Остановка сборки, поиск машин ручное привариваривание креплений на кузов.

В Мексике поставщик карданных валов плохо помыл одну партию. Обнаружилось когда стукануло несколько движков подряд. Вся партия машин ранней сборки отлавливается, движки меняются на новые.

Машина прошла все испытания начались сборки малых объёмов на производстве.... Выяснилось, что литьё у рычагов нижний шаровой опора на больших объёмах получилось с то ли с полостями то ли с трещинами. Понять это можно сделав рентген... вся партия машин паркуется и _все_ нижние шаровые опоры меняются перед тем как машины поедут к дилерам.

Такого плана вещи происходят _ВСЕГДА_ Поэтому никто и никогда не запускает конвейер на полную. Первая заводская конвейерная сборка... грубо говоря например 40 машин... все уходят к инженерам на обкатку. Вторая сборка грубо говоря машин 300 выборочно обкатывается перед отправкой. Третья сборка машины 900 выборочно обкатывается. И только после этого врубается конвейер на полную скорость... после чего и из этой партии несколько машин обкатывается.

Первый год производства чего то нового всегда что-то вылезает, что нельзя предусмотреть. Машина не сотовые телефон, где два десятка компонентов от пятёрки производителей.... там тысячи компонентов со всего мира... а сейчас ещё и софта как в десятке телефонов... Есть два подхода.
1) Ну и что что первый год, всё равно всё на гарантии лажу поменяют, зато не успели удешевить важные компоненты.
2) Фиг с ней со звукоизоляцией и что они там ещё уберут, чтобы было дешевле, зато не нужно будет три раза ездить на дилерскую исправлять, разные дурацкие мелочи.

Единственный неправильный подход это "я слышал там отваливается движок/горят тормоза/плохо прикручено сиденье" я эту машину брать не буду. Конечно и сейчас хорошо бы не брать, то что собрано в понедельник, в пятницу и перед/после зарплаты, но угадать это увы нельзя, а всё остальное мелочи.
Default

ЖМ и закрытие заводов... очевидное и вероятное.

Тут на днях, вся странна бьётся в истерике, ЖМ закрывают заводы по производству легковых машин (седанов) в США и Канаде и увольняет кучу народу.

Забавных моментов куча:
Нумеро уно:
Рынок при озвучивании таких новостей запрыгал от восторга, акции GM не то что не упали, а вполне даже выросли.

Дос:
В числе "убиваемых" моделей, оказался гибридный Вольт... "машина будущего которая спасёт ЖМ".

Трес:
Крики "это Трамп и его тарифы"... ага, ага... особенно в случае с канадским сборочным заводом... я и не знал, что Трамп ввёл свои тарифы, даже в Канаде.

Куатро:
Частично, это обусловлено тем, что сейчас все играют в модные "самоуправляемые" автомобили и электромобили. Прорыва там в ближайшее время не предвидеться, а деньги бешеные вбухивать нужно уже сейчас. И то и другое _дико_ убыточное, в результате, чтобы хоть как то свести концы с концами пришлось убить проекты умеренно убыточные, то есть производство легковых автомобилей.


На самом деле всё и грустно и смешно и задумчиво....

Грустно, потому что похоже эра маленьких прикольных динамичных машин подошла к концу.

Смешно, потому что GM в реальности несколько отстал от остального Детройта. Крайслер (который Фиат) объявил о прекращение производства седанов в США ещё в 2016ом. Форд заявил, что вообще больше не будет производить машины почти год назад. GM официально сделал тоже самое только на этой неделе. Разница подходов в том, что у Крайслера/Фиата и Форда объёмы производства седан легковушек упали давно и прочно и настолько, что заводы пришлось смешивать то есть собирать и седаны и "внедорожники" (в реальности седаны с кузовом "карета"). У GM же объёмы были достаточно большие чтобы часть "машинных" заводы держать отдельно от пикапных заводов и "внедорожников". Собственно говоря по хорошему часть заводов нужно было закрыть ещё в 2008ом, но тогда было уже и так достаточно больно и обидно и профсоюзы тогда получили всё что хотели, за счёт банков и дилерских, так что до заводов добрались только сейчас.

Задумчиво это потому, что мы прошли, полный цикл и вернулись к Фордовской Моделе Т. Если вы посмотрите на фото тех лет, вы увидите компоновку точь в точь как у современных "внедорожников". Высокая посадка, высокая крыша, большие колёса для улучшения проходимости, значительный капот и просторный салон.

Ушли мы от этого дела когда открылась такая вещь, как аэродинамика, машины стали ниже меньше и компактнее. Контрольным выстрелом стали спортивные закидоны, для которых машины опустили ниже и поставили маленькие колёса. Когда эти проблемы решили всё вернулось на круги своя.

Современные мощные двигатели, электронные системы динамической стабилизации и низкие цены на бензил привели к том, что для среднего водителя аэродинамика и низкий центр тяжести стали не критичны. По сути мы вернулись обратно к карете, а если вдруг в какой то момент таки допилят автопилоты, то вернётся и кучер, только в этот раз электронный.

Ещё ха-ха от Трампа про тарифы. Трамп правильно потролил, что частично пикапы (за счёт которых GM и ко столько времени производили убыточные машины), так прибыльны в производстве потому, что на импорт пикапов в США существует тариф в 25%.
Default

Инсайдерское ха-ха о Тесле.

Думаю, народ не так давно, слышал, хохму в новостях, про "большую палатку" которой хвастался Маск, что мол "вот какие мы молодцы, аж 7к машин Тесла 3 за одну неделю собрали, при помощи волшебной палатки".

Начнём с не инсайдерского ха-ха. Мне тут на днях сказали, что за 35к это цены Теслы без аккумулятора... ту то есть примерно, как вот ваш Мустанг доплатите 15к за двигатель и он ваш. Я не поверил, а похоже зря.

Если мы зайдём на сайте к Тесле, то стартовая цена Тесла 3, у них указанна как 49,000. По буквам сорок девять тысяч. И это _самая_ базовая комплектация. Звёздочкой у них указанно, что это типа за аккумулятор на 310 миль, и более дешёвый вот вот подвезут... так и указанно, то ли через шесть, то ли через девять месяцев, ну не в курсе ребята, бывает.
https://3.tesla.com/model3/design#battery

Если мы зайдём к GM, то можно найти Болт за 37,495, с аккумулятором на 238 миль. В общем сами решайте, кто сделал "электромобиль за $35k" а кто как всегда развёл инвесторов, как лохов.
https://www.chevrolet.com/byo-vc/client/en/US/chevrolet/bolt-ev/2018/bolt-ev/trim

А теперь, инсайдерское ха-ха-ха-ха, насчёт этой самой палатки.
Если тебе нужно ставить палатку, чтобы собрать нужное количество, то возможны только два варианта.
Или те кто разрабатывал конвейер ориентировались, на совсем другие темпы производства, кажем конвейер был разработан под 3к машин в неделю и Маск и ко. нагло врали инвесторам утверждая, что собираются делать 5к.
Или те кто разрабатывал конвейер настолько в этом не разбираются, что ошиблись в два раза.

Так что выбирайте, но осторожно. Или вас держат за лохов или люди разрабатывающие Теслу не могут посчитать самых базовых вещей автомобильного производства известных со времён Генри Форда. (для справки, разработка сборочного конвейера начинается примерно одновременно с разработкой автомобиля, и зачастую именно длинна конвейера и время цикла диктуют какие запчасти будут установлены на автомобиль).
Default

Пошли за шерстью вернулись стриженными.

За последние пару недель произошло несколько событий которые вызывают у меня смешанные чувства, но чувство глубокого удовлетворения всё таки пересиливают.

Хозяину фабрики троллей и хозяину Вагнера товарищу Пригожину, пришёл двойной привет от пендосов.

В начале его ребят из Вагнера покромсали американские военные при попытке отжать нефтяной заводик в Сирии. Ребята пришли и обстреляли прикрывавших завод американцев. Те оооочень удивились и позвонили российским военным, с вопросом "папа, что это было?". Российские военные, привычно заявили ИХТАМНЕТ, но тупые пендосы поняли их слишком буквально, и со словами "ну нет, так нет" вызвали авиацию, которая камня на камне не оставила. Всё как по книжке, прилетают беспилотники гасят всё крупное, прилетают С-130 гасят всё среднее, после чего прилетают Апачи и гасят всё что ещё шевелиться. Мне думается, что этот пример конечно не прекратит "сбил тебя наш лётчик Ли-Си-Цын", но то что ИХТАМНЕТы получили хоть чуть чуть по рукам, может чуть чуть уменьшит аппетиты наших друзей.

Во-второй части марлезонского балета, наши демократические друзья, которые уже больше года ищут доказательства того, как Путин по просьбе Трампа выиграл для него выборы, нашли фабрику троллей. Так как больше они не смогли найти абсолютно ничего от слова совсем (кроме нескольких товарищей, которых поймали на том, что они сказали ФБР "доброе утро", в тот день когда за окном шёл дождь), то было решено выставить ольгинских крайними. Тут понятное дело, что год и 21 миллион долларов нужно хоть чем то оправдать. В результате, хозяевам ольгинских троллей, которые выжгли ЖЖ и местам весьма сильно зачистили ФБ, теперь обещают сделать бо-бо начиная собственного с самого Пригожина.

Отдельно хочется отметить, что как писал один из ФБ френдов, либеральная общественность реально убивается по поводу двухсотых вагнеровских ихтамнетов, при этом когда рассказываешь, что вроде как ихтамнеты только на Украине кучу народу покромсали, не говоря про Сирию... они очень удивляются.
Default

Тесла 3 (часть третья инженерно финансовая).

А теперь вишенка на торте.

Тесла 3 или почему её не будет.

Если кто-то не в курсе, то хоть Тесла официально начинается в 70к, то есть примерно те же деньги что и БМВ пятой серии, если вы хотите получить хоть что-то из того что есть в пятой серии вам придётся выложить не менее 100к.

С Теслой 3 расчёт такой же, официально 35к, а на самом деле будет в два раза дороже. В своё время Дженерал Моторс объявил что Понтиак Солстис будет стоить меньше 20к. Когда Солстис вышел в продажу он стоил 19,995. Но если вы хотели музыку то нужно было доплатить 1200, если вы хотели автоматическую коробку нужно было доплатить ещё 1200... Хотели более мощный двигатель? Кожаный салон? Цена уходила за 30к.

Проблема с Теслой 3, что даже при 70к, она всё равно скорее всего будет убыточной.
Если нынешняя Тесла это набор готовых компонентов на скорую руку собранный вместе и зачастую использующий своих водителей как бета тестеров (одного такого бета тестера тесловский "автопилот" не так давно засунул под грузовик), то при больших объёмах и низких ценах это уже не работает.

Нужно что-то реально _разрабатывать_ Причём понятное дело, что опыта разработки у Теслы нет.

Чтобы было понятно, сколько стоит разработка.... Разработка выхлопной системы без катализаторов стоит 1М долларов. Просто чтобы было тихо и не отвалилось. Сколько стоит разработка катализаторов я не знаю, но думается что одним миллионом там не отделаться. Прототип ручной сборки из новых комплектующих думается где то от 500к до 1М, каждый. В общем дорого.

Дальше нужно разрабатывать производство. При тех объёмах который объявила Тесла заводик им обойдётся в пару миллиардов.

Ну ладно, фиг с ним разработали, построили завод... вы себе можете представить что такое одна машина в минуту? Объясняю... Вася Петров обнаружил баг в новом автопилот 8.0. За неделю Вася исправил баг. У вас есть выбор или вы храните эти 4000 машин (хотел бы я знать где) или вы их продолжаете отсылать клиентам в надежде перепрошить их в дороге. Но это ещё фигня, выяснилось, что в водительского сиденья гайка для крепления подлокотника не докручена, иди лови... учитывая что дилеров нет, то даже нет возможности разослать всем "срочно срочно срочно доверните гайку перед передачей клиенту".

Впрочем до этого ещё нужно дожить...
Наглости этим ребятам не занимать они объявили Теслу 3 моделью 17ого года.... Для тех кто не знаком с авто индустрией модель 17ого года поступает в продажу в 16ом... Если они собираются начинать продажи в 17ом, то по сложившейся традиции правильно бы было называть её моделью 18ого года.

Но и в 17ом думаю не стоит её ждать. В прошлом месяце Тесла таки открыла завод по производству аккумуляторов Gigafactory на момент открытия была укомплектована на 14%.
http://www.impomag.com/news/2016/07/tesla-opens-gigafactory-expand-battery-production-sales?cmpid=verticalcontent

Насколько я понимаю, завод для сборки до сих пор не выбран... говорят Маск сказал, что в Китае тоже будут собирать.... Учитывая что запускается абсолютно новый конвейер в абсолютно новом здании с новыми работниками и т.д. и т.п. с момента пробной сборки до массового производства нужно примерно год. Обычно если запускается новая модель на существующей линии то запуск занимает от нескольких месяцев до полу года (и это с учётом нескольких лет подготовки к запуску), вы пытайтесь собрать первую конвейерную сборку и понимаете что колесо весит 11 кг, а робот для поднятия колеса больше 10кг не поднимает или наоборот робот поднимает 50 кг, но при этом настолько большой что гайковёрт уже не дотягивается.

В общем, году этак в 18ом во второй половине они может быть и начнут конвейерную сборку, но вряд дли успеют собрать более 50к машин в 2018ом.

Но все эти выше перечисленные проблемы это полбеды, настоящая беда много хуже.
1) Я спросил у фордовского дилера - "так что там с электрическим фокусом, только для Калифорнии или у нас тоже можно купить?" (после всех скидок 23к, а потом ещё минут 7.5к от правительства; дальность на одной зарядке 70 миль)
Ответ меня потряс - "У нас было три штуки... еле еле с огромным трудом от них избавились, с тех пор больше не заказываем".
2) Шевроле Болт. Он тоже "2017ого года", но уже нормального 17ого, то есть поставки начнутся ещё в 2016ом. Он стоит 37к и скорее всего за 37к комплектация будет ничего, а за 47к это уже будет внятная машина. Пробег на одну зарядку те же самые 200 миль...
http://www.caranddriver.com/chevrolet/bolt-ev

То что Тесла отправится следом за Фискар-Карма было понятно почти с самого начала, но вот в какой момент обманутую вкладчики рванут требовать свои деньги обратно угадать невозможно. Один знакомый сделал ставку что развал начнётся два года тому назад, эта ставка обошлась ему в 10к, так что время деньги, но в какое время эти деньги начнут менять собственников пока непонятно.
Default

Профсоюзы

Последние несколько месяцев профсоюзы крутят по радио рекламу. "Даже если ты не член профсоюза, то только благодаря профсоюзам у тебя пятидневная рабочая недель, безопасность, труда, выходные дни и нормальная зарплата".

Это они так готовятся к очередной торговле с "Большой Тройкой" на тему "добавить бы надо".

Меня эти "бойцы вспоминали минувшие дни" забавляет и раздражает одновременно. Говорят где то есть и хорошие профсоюзы, но так как рекламируется UAW (профсоюз работников автомобильной промышленности) то речь пойдёт о них.

К заработной плате и созданию "среднего класса" профсоюзы отношения не имеют, от слова совсем. В начале Генри Форд начал платить большие деньги своим работникам, правильнее будет сказать, организовал производства труда настолько эффективно, что за один рабочий день рабочий проделывал количество работы на которое раньше требовалась грубо говоря три дня, что дало ему возможность платить работникам за один день, как за два. (ну очень грубо говоря)
А потом уже к нему пришли профсоюзы и потребовали, чтобы работники поделились с ними, а они пойдут стрясут добавку в Форда. Форду это не понравилось и в ответ на бейсбольные биты профсоюзов Форд организовал свой клуб поклонников лапты, но в какой то момент они так сторговались.

Как зарождалась безопасность труда, мне искать лень, но то что с того момента как Никсовн в 1970ом создал OSHA профсоюзы безопасностью труда больше не занимаются, от слова совсем. Занимались ли раньше не знаю.
Collapse )
Default

Индустриализация и атомная бомба.

В посте про Варяг мне напомнили о девичьих фамилиях "Новороссийска", "Крузенштерна", "Седова" и т.д. и т.п.

В результате у меня всё больше закрадывается сомнения, а был ли мальчик?

Индустриализация 20ых это миф, большевики просто запустили обратно производства царской России которые они же и застопорили. Вывески новые внутренности заводов те же от станков до рож.

После войны получается репатриации от Германии и её союзников как в оборудовании, так и в готовой продукции мягко говоря была немалой частью промышленности.

Остаётся кусок от 30ых до 40ых... так как в 40ые опять начался Лэндлиз... В 30ые СССР активно закупал западное оборудование вместе с западными консультантами, потом всю войну на этом оборудовании в три смены собирали танки и самолёты... и всё равно не хватало катастрофически.

Может это место такое? Блохи которых там подковывают не прыгают, а мастера спиваются?

Загадка заключается в том, что некоторые вещи получаются довольно неплохие. В Канаде видел русскую пушку царских времён, да и танки с европейской начинкой и самолёты с израильской получаются таки довольно дешёвые и сердитые. То есть скооперировавшись с другими странами результаты на мировом уровне, но руководство с упорством достойным лучшего применения рассказывает про величии русской промышленности без участия запада... впрочем само руководство всё прекрасно понимает и когда есть деньги прицелы едут из франции.
Default

О формах и секретности.

ОАО «Научно-производственная корпорация „Уралвагонзавод“ имени Ф. Э. Дзержинского» — российская корпорация, занимающаяся разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов.
Для тех кто не в курсе основным товаром предприятия являются совсем не вагоны, а танки Т-72 и Т-90.

Как выяснилось выросло поколение которое не знает, что такое форма секретности.... среди моих знакомых....
-Строитель, вроде бы вторая форма, занимались строительством промышленных объектов в том числе казанского завода бытовой химии. То есть газы для военных и вроде бы черёмуха. Так же строили корпуса для ветеринарного института, чем для военки занимались там я сходу вспомнить не могу.
-Руководитель на ваккумаше, вторая форма (или первая?) вакуумные насосы для подводных лодок.
-Руководитель на казанском оптико механическом заводе, вторая форма (или первая?) перископы для подводных лодок, приборы ночного виденья, бинокли для военных
и т.д. и т.п. проще составить список тех кто не имел той или иной формы. Стоит разве что отметить верх и низ списка.

Бухгалтер на заводе пишущих машин. Что эти производили для военки я уже не помню. Но бухгалтер получил третью форму, так как занимался начислением зарплат и имел доступ к информации о количестве мобилизующих на заводе.

Начальник испытательной площадки. То ли 22ого то ли 16ого завода... вроде бы. Площадка занималась испытанием то ли самих ракет для СС-200 и СС-300 то ли двигателями. Я уже не помню, успел он выйти на пенсию за несколько лет до отъезда или уехал в Лос-Анжелес прямо с рабочего места. Когда гостил в Анн Арборе удивлялся, как его выпустили.

Из незнакомых лично, стоит отметить Кондуарова. Лётчик испытатель всего включая Миг-29 и Су-27 и их навесного вооружения в своих мемуарах пишет как во время своего визита в США чуть был не устроился работать в Макдонэлл-Дуглас, но то ли с Пентагоном не срослось, то ли Украина оказалась ближе Калифорнии.

Из тех, кто выехал с очень большим трудом и по блату, стоит отметить физика-лазерщика. Ещё во-времена союза невзрачный человек сказал ему, что так как он едет за рубеж, то ему стоит рассказывать о поведении своих коллег невзрачному человеку. Физик отказался наотрез. К нему перестала приходить почта из за рубежа. Причём любая. Даже если письмо привозил коллега и бросал в почту уже внутри СССР такое письмо не приходило. Про поездки куда либо не пишу, в силу очевидности их прекращения на всегда. Интересно было то, что даже после распада СССР его всё равно никуда не выпускали. Помогло практически чудо, через каких то знакомых его личное дело удалось забрать из сейфа "невзрачного" пока тот был в отпуске.
Default

Тем временем в Израиле....

Один из основных акционеров израильского оффшорного месторождения газа Тамар, Noble Energy Inc., подписал меморандум о намерениях с компанией Union Fenosa Gas SA.

Компания Union Fenosa Gas SA – оператор производства по сжижению газа на территории Египта.

Noble Energy надеется поставить в Египет 71 миллиард кубометров газа на протяжении 15 лет.

До 2011 года Израиль получал газ из Египта, но поставки были прерваны в результате беззакония, воцарившегося на Синайском полуострове после свержения президента Мубарака.

Промышленная добыча газа с Тамар началась в этом году. Второе, более крупное месторождение, Левиафан, начнет эксплуатироваться в 2016 году.
http://www.mignews.com/news/economics/world/070514_183209_48354.html
Default

А также в области балета....

В разговоре всплыла тема украинской промышленности и то сколько было разных заводов на Украине во времена СССР, а за последние 23 года ничего толком не осталось.

Но это не проблема Украины, это проблема всей промышленности СССР - она убыточна. В России и СССР иллюзия "промышленности" поддерживается за счёт нефтяников и прочих добытчиков полезных ископаемых. На деньги нефтяников открываются "бесплатные" детсады, школы, парки оплачиваются строительства, делаются закупки по стоимости в разы превышающей рыночною... Так как "промышленность" ни за что за это не платит, а всем этим пользуются то создаётся иллюзия что промышленность занята и что-то производит. В реальности же они просто пилят бюджет.