Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Default

А слушать что...

Раз уж мы троллили за акустику, тут будет уместна рабочая хохма про предыдущую эпопею "звучит, как то неправильно, на чём же это лучше всего играть".

В группу расчётов добавили очередных молодых оптимистов и на предложение, "ребята, а не хотите запилить, не только графики, но и звук", они пища от восторга согласились.

Они посчитали своим способом, потом результаты загрузили и симулятор и все заплакали от восторга повторяя "ну прямо в точности как настоящий автомобиль, один в один"... кроме меня, я в эти игры уже играл лет 10 тому назад, и уже был в курсе что "один в один" понятие растяжимое и сказал, что "это всё хорошо, но давайте подождём, когда у нас будет несколько глушителей, сравним их расчётные аудиофайлы с реальным звуком".

Заслушали расчётные, разброс не велик... прослушали реальные разница есть... зная где разница если напрячься её можно услышать и в рассчётных... но не очень...

Я плюнул, тряхнул стариной и пересчитал всё сам чуть другим методом, который сразу выдаёт аудиофайлы. Тоже на своих стандартных наушниках разницы не услышал...

Притащил HD600 с усилителем откалиброванным под данный экземпляр наушников. Всё тоже самое. Переслал на рабочую станцию где уже классические электростатические наушники, по которым народ плачется, что таких больше не делают... тоже не фонтан.

Взял с собой файлы притащил в комнату для прослушивания, там как раз к калиброванным наушникам добавили низкочастотные динамики размером со шкаф средних размеров, так как совсем низкую вибрацию мы больше определяем в какой то степени всем телом, а не только ушами. Разница есть... но опять таки на уровне "чуть по другому, если знать, что именно пытаешься услышать".

Пошёл на склад, откопал в куче старья старые динамики из проекта "выхлопной звук, можно играть и через внешние динамики, а не только двигателем"... кстати популярная вещь у Ауди с БМВ.
Понял, что штатно, я их не подключу, и подключил их тупо как обыкновенные колонки к принесённому из дома усилителю.

Включать решил на парковке... поверьте, при попытке сыграть в офисе звук выхлопной трубы с громкостью приближённой к натуральной не стоит. Даже за 90 дЦб (вместо живых 120) на 100 Гц в замкнутом пространстве вас будут бить.

Разнёс два динамика на такое же расстояние, что и выхлопные трубы и врубил. Как и ожидалось, действительно стало очень похоже на настоящий звук, хоть тоже не идеально, настоящая труба была диаметром 4.5 дюйма, а от колонок шло 2.75 не больше. Разница же между тремя разными глушителями опять незначительная.

Потыкал ребят которые строят расчётные модели двигателей к которым приделывают модели выхлопных систем. Они говорят "а мы сразу, сказали, что выше 400 Гц, там ничего нет". На моё слёзное, "ну сделайте хоть, что-то" они увеличили разрешение модели в два раза... и всё равно, сигнал на выходе из модели двигателя до входа в выхлопную систему выше 400 Гц умирает. Скорее всего потому что двигатель турбированный и линейные упрощения там работают хуже, чем на атмосферных. Официально, по спецификации эти модели должны тянуть до 1000 Гц, но как выяснилось, далеко не все.

Отдельное хаха. Вы наверное уже спрашиваете, "ну как можно не услышать, что там нету ничего выше 400 Гц", а там было.... звук пока шёл через трубы и глушители и всё остальное обрастал отражениями и на выходе выглядело так как будто там есть звук до 5 кГц. Отдельное хаха, это были ребята из вычислительной гидродинамики, они хвастались, что мы лохи и их программа может выдать настоящий звук даже выше 20 кГц.... и реально показали... звук реально был.... Вот только входным условием для их расчётов, была та же самая модель двигателя, которая выше 400 Гц не выдавала.

Выводов собственно несколько...
1) Идеальная звуковая система понятие сложное и очень сильно зависит от того под какое оборудование писалась звуковая дорожка... Данный звук "писался" по сути, именно под "фальшивые выхлопные динамики" и на всём остальном звучал хуже, так как отсутствовала правильная игра между правым и левым каналом и отражение от земли.

2) Если ваша запись дрянь, то чтобы вы с ней не делали, и как бы вы её не играли, настоящего кина не будет.
Default

А слушать кто...

Кстати, раз у нас уж тут такие дебаты, на тему, что "мп3 дрянь" и любой лох услышит разницу даже на колонках от телевизора.

У нас любят говорить, что 20 Гц - 20 кГц это "звуковой диапазон". В какую технику не ткнёшь, 20-20...

Разрешите вам плюнуть в душу, в этой области. Для начала, всё типичное от лэптопов и беспроводных наушников до типичного автомобиля ниже 150 Гц, практически не спускается. Ниже 50 Гц не спускаются, даже колонки (за ооочень редким исключением). Ниже 50 Гц это уже территория низкочастотных динамиков и довольно мощных усилителей, чтобы эти динамики двигать.
Нет, конечно ниже 150 Гц, что-то есть у любой системы, но разница между тем что имелось в виду и что мы обычно там имеем, кроет мелкие погрешности 160+ мп3 (на этих частотах), как бык овцу.

С 20 кГц ещё смешнее. С возрастом способность слышать высокие частоты падает. На этом принципе основано несколько довольно таки забавных звонков для сотовых сотовых, типа ringteen. Для подростка услышать 16 кГц не проблема, для находящихся в небольшой удалении родителей или учителей задача нереальная. Именно с ringteen я и поигрался. Наш молодой практикант реально слышал 18 кГц, несколько человек включая меня отключились на 16 кГц, а вот те кто в молодости любил, рок концерты или машины в закрытом помещении без глушителя или стрелять без ушной защиты... они с удивлением узнали, что всё что выше 10 кГц это уже не для них.

Часть читателей с этим всем явно знакома и спрашивает, зачем нам вообще всё выше 5кГц-12кГц. Там у нас обитают гармоники и прочие отражения от основных звуков, без них звук становится странным и неестественным.

То есть, реально если нам повезло и у нас хорошая система и хороший слух, то скажем с 80 Гц до 16 кГц это типичный диапазон.
Default

А теперь о гибридах.

Как выяснилось многие читатели разделяют те заблуждения которые гуляли в индустрии несколько лет тому назад, что мол "гибриды, это наше всё".

"Теоретически мы безусловно миллионеры, а практически...."

Давайте, я вам объясню, на простом собственном примере....
Каждый день я проезжаю примерно 70 миль... (35 до работы и столько же обратно) из них примерно 60 миль это езда по трассе со скоростью 70+ миль в час.

Гибрид по принципу "большой ДВС, маленький электромотор" при таком раскладе сожрёт примерно столько же бензина. 10 миль в городе отиграют нам то что мы потеряем на трассе. На трассе же мы потеряем, потому как вес аккумулятора, плюс вес электродвигателя, плюс вес охлаждения всего этого хозяйства это лишний вес который никак не участвует в движении автомобиля.

Гибрид по принципу "маленький ДВС, большой электромотор" тоже как выяснилось, не особо годиться. Огромный аккумулятор для большого электромотора плюс охлаждение ещё больше увеличивают наш вес, если добавить потери из ДВС в аккумулятор, а уже потом в двигатель то такой гибрид тоже по трассе будет кушать больше простого ДВС. Первый Вольт и БМВ i8 были гибридами такого плана... стоили дорого результаты были так себе.

При таком подходе, электромобиль, как это не смешно более эффективен чем гибрид, доехал и у тебя есть 8 часов чтобы заправиться и лишний вес ты с собой по трассе не тащишь.

То есть гибрид, это машина домохозяек и тех кто мог бы ездить на работу на велосипеде, но ему холодно.

Есть два исключения из этого правила.
1) Для тех кто не торопится. ДВС уменьшается и окончательно переводиться на цикл Аткинса, вместо Отто. То есть время открытия клапанов оптимизировано на оптимальный расход в ущерб мощности. Недостаток мощности мы добираем маленьким электродвигателем... и получаем машинку которая ни шатко не валко набирает с места и более или менее тянет по трассе. То есть знаменитую Тойоту Примус. Остаётся только задать вопрос чем плоха Тойота Ярис которая тоже кушает немного и тоже никуда не торопится.

2) Для тех кто торопится. Большой электродвигатель ставится в дополнении в бензиновому. Всё вместе это рвёт с места шлифуя асфальт. Порше 918 яркая иллюстрация такого подхода. Тут я целиком за, но с точки зрения экономии бензина, это нам тоже никак особо не помогает.

Так же хочу заметить не знаю, как последние пять лет, думаю что это не сильно изменилось, лишний вес гибрида всегда пытались скомпенсировать. Все тяжёлые но полезные вещи вроде звукоизоляции и т.д. из таких машин норовили убрать.

P.S. Также поднимался вопрос, о гибридах не электрических... В до тесловские времена люди игрались и с гидравлическими и с механическими накопителями, но Маск и его друзья протолкнули субсидии именно на электрические исследования... после чего все остальные проекты от очевидного решения с машинами на газу до электромобилей на водороде были благополучно забыты.
Default

Развивая тему электромобилей.

- О карманных деньгах не надо думать, - сказал Остап,
- они валяются на дороге, и мы будем их подбирать по мере надобности.


Многие читатели могут ошибочно решить, что я являюсь полнейшим ненавистником электромобилей... но это не совсем так.

Как средство передвижения это идея глубоко убогая и бесперспективная, до того момента пока у нас не появились аккумуляторы смешной цены и бешеной ёмкости и пока мы не застроили всю страну атомными электростанциями.... Так как не аккумуляторов ни электростанций в ближайшее время не предвидится, то идея эта такая же тупиковая как те электромобили которые 100 лет назад имели все те же трудности.

Как средство борьбы с глобальным загрязнением окружающей среды идея ещё и отрицательная... аккумуляторы токсичны на всех стадиях от добычи компонентов до утилизация продукта и крайне энергоёмки в производстве. Кстати тоже в значительной мере относиться и к современным электродвигателям.

Как средство борьбы с локальным загрязнением они может быть и ничего, но и современные автомобили зачастую воздух уже чистят, а не загрязняют.

Но вот как средство отъёма денег у населения и набивания своего кармана электромобилям нет равных.

Я очень подумываю, не купить ли мне... Ехать мне до работы 35 миль... Теоретически я могу заряжаться только на работе где электричество "бесплатное"... В нашем городке также полно "бесплатных" заправок. Долгое время если добавить скидки от производителя к кредиту в 7.5к от федерального правительства электромобиль получался _дешевле_ чем та же самая машина, но с двс.

Более дешёвая машина и бесплатный "бензин" это прекрасный вариант... тем более, когда дома в гараже стоит нормальная большая бензиновая машина.

У электромобиля прекрасный крутящий момент прямо с места и низкий центр тяжести, что делает его довольно приятным для вождения.

Основные проблемы, которые меня беспокоили и беспокоят, это максимальная скорость в 90 миль в час и потеря крутящего момента на больших скоростях. То есть как раз когда мне нужно давануть с 70 миль в час до горизонта мощности скорее всего не будет.

Причём покупать это нужно сейчас... Бесплатные заправки у нас на работе уже практически все заняты. Значит эта халява скоро закончится. Федеральные 7.5к тоже скоро закончатся. Производители стали умнее и почти перестали производить дешёвые электромобили, с тем чтобы потом выдавать на них скидки по 5к. Следующими думаю проснуться чиновники и введут нормальный налог на электромобили, тот самый который сейчас они собирают через бензин.... и вишенкой на торте будут электрики которые продолжают поднимать расценки....

Лет через пять электромобили станут дороже при покупке и дороже в эксплуатации в общем нужно торопиться, чтобы успеть?
Default

Кстати про автопилоты...

Есть ещё такое популярное заблуждение...

"Автопилот к тому времени (2034 год), вероятно, уже сможет сам доехать из Мичигана во Флориду."

Самолёты уже оооочень давно в принципе могут сами взлетать, летать и садиться, в аэропортах уже достаточно для этого оборудования. Но мы почему то упорно имеем в кабине двух придурков которые обычно разбивают самолёт после того как проигнорировали рекомендации автопилота.

Автомобильный "автопилот" уже сейчас в состоянии легко доехать по трассе из Мичигана во Флориду... разметку последнее поколение держит уже довольно прилично практически у всех производителей, "умный круиз контроль" есть уже даже у китайцев... так что встал на I75 и погнали.

С технической точки это возможно... на макака за рулём умеющая водить железяку без автопилота, никуда не денется, как она не делась в авиации... или в железнодорожных делах.
Default

Машинки... пятничное - вперёд к победе электромобилей.

В последнее время какой то то ли ренессанс, то ли кутерьма. ЖМ объявляет новый Корвет с двигателем в середине по цене от 60к, Форд объявляет новый Мустанг на 776 л.с. и следом ещё и "электрический мустанг" ну и контрольный из Калифорнии КиберТрак страшный как кибер война от Маска.

Что у всего этого общего и интересного - это цены.

Корвет от 60к, читай до 130к. Мустанг от 70к, читай под если не за 100к. Электрический Мустанг от 40к, читай 80к+. КиберТрак от 40к, читай через пять лет и за 100к+.

Когда то я писал, что для победы гибридов нужно задрать цены на стандартные автомобили так, чтобы наценка за "гибридность" стала не принципиальной. Ну действительно, если ты платишь 350 в месяц или 385 уже не принципиально, вроде как теоретически меньше тратишь на бензин, ну а багажник "почти такой же".

И вот мы подошли к той точке, что цены на автомобили ушли в такие дали, что дикие цены на аккумуляторы уже тоже становятся не принципиальными в общей стоимости.

Требования по выхлопам дошли до такого маразма, что практически любой новый двигатель должен иметь:
1) Турбину
2) Инжекторы прямого впрыска (плюс насос высокого давления)
3) Инжекторы предварительного впрыска (плюс стандартный насос)
4) Клапана с изменяемым временем и глубиной открытия (и система контроля за всем этим хозяйством)
5) Про катализаторы за ХХХ долларов все и так знают
6) Последнее нововведение это фильтры для сажи, которая начинает появляться когда бензиновая эффективность приближается к дизельной.

Двигатель конечно получается мощным и экономичным, но дорогим. Чем меньше цилиндров тем меньше нужно инжекторов и клапанов... первыми жертвами стали V8 и V6 двигатели... потом I3 начали заменять стандартные четырёх цилиндровые. С уменьшением цилиндров мы получаем те самые проблемы с вибрацией и т.д. из за которых мы увеличили количество цилиндров.

Не обязательно делать аккумуляторы более дешёвыми достаточно сделать ДВС более дорогими... а потом сделать автомобили ещё более дорогими и скоро цены сравниваются.

Как ни странно, никакого "постепенного" перехода на электромобили не будет. Будет перелёт... за пять лет. Как это случилось с F150, когда на пикапе предложили шестёрку вместо восьмёрки все были уверенны, что никто брать не будет. Шестёрка оказалась примерно такой же стоимости что и восьмёрка, но более мощной, ожидалось 80% продаж восьмёрки, 20% шестёрки, через два года стало всё наоборот... Также будет и здесь, как только на дилерской появиться такой же автомобиль, за те же деньги их сметут без оглядки на "а вдруг кончиться заряд".
Default

Машины которые мы заслужили или как EPA природу спасало.

Я побежал в кладовку, спас семгу.
Я побежал в кухню, спас халат.
Я считаю, мессир, что я сделал все, что мог,
и не понимаю, чем объясняется скептическое выражение на вашем лице.

Булгаков

Последние несколько лет народ чешет тыковку... то КрайслерФиат объявит, что завязывает в США с легковушками, то Форд, то GM обещает из машин оставить только Корвет. Народ всё гадает, что же случилось... и почему вдруг производители решили перечеркнуть последние 60 лет автомобилестроения и вернуться на 100 лет назад к экспериментам с электромобилям и машинам в форме карет (правда без кучера сидящего на капоте).

Обычно пытаются обвинить в этом "изменяющиеся предпочтения покупателей"... с какого перепугу вдруг покупатели сделали такой разворот не объясняется. На самом деле разворот прост и объясним... Любые покупательские предпочтения _всегда_ крутятся вокруг одного предмета... - кошелька. Когда покупатель приходит и ему говорят "можете купить вот этот горбатый запорожец и сложившись и три погибели на нём ездить или за те же деньги вы можете получить Ниву", покупатель задаёт только два вопроса - "где у вас касса и когда я могу забрать свою Ниву".

Так как мои читатели в своём большинстве проходили в школе математику, у них возникает очевидный вопрос, как машина в два раза больше может стоить столько же сколько маленький Запорожец.

Ответ мои жирные деточки лежит в стандартной плоскости. Если у вас возникает вопрос "что за ерунда, это же какая то глупость противоречащая любому здравому смыслу", то будьте уверенны, это всегда "I am from the governement and I am here to help" вне зависимости от того в какой стране происходит дело.

Агентство по охране окружающей среды (EPA) уже который год спасает белых медведей от вымирания и думаю они не успокоятся, пока белые медведи не начнут ходить по улицам не только на архипелаге Новая Земля, но и прямо в Москве. EPA считает, что единственные способ спасти медведей, это чтобы автомобили потребляли меньше бензина, а в идеале чтобы вообще не употребляли. Так как EPA настоящие умные профессионалы и учили в школе геометрию они решили, что чем больше автомобиль тем больше бензина ему можно разрешить употреблять. (Ну не пересчитывать же потребление бензина в пассажиро-милях, если начать считать так, что может получиться, что больше всего бензина жрут пустые автобусы перевозящие одного двух пассажиров в дневное время.)

EPA почесали тыковку и решили, что если ширину автомобиля помножить на расстояние между передними и задними колёсами то, чем больше этот прямоугольник тем больше данный автомобиль может потреблять бензина, главное каждый год это потребление должно быть всё меньше и меньше. Ну и понятное дело, как при любой государственной программе в первую очередь решено было позаботиться о бедных... то есть тех кто производит и покупает электромобили по цене б.у. самолёта. Решено было отнимать у богатых - тех кто потребляет больше бензина и отдавать бедным - тем кто потребляет меньше бензина.

Детройтской руководство собрало инженеров и бухгалтеров и начало считать. Быстрее всего с задачей справились на КрайслереФиате. Получилось, что если продолжать делать машины и ставить везде двигатели такие чтоб дух захватывало, то выручка от продаж таких авто с лихвой покроет штрафы за излишнее потребление. Форд и GM в начале пришли к одному и тому же выводу... если наклепать убыточных электромобилей и гибридов, то вроде бы получается дешевле чем платить штрафы. Так появились Volt, Bolt, электрический Фокус, электрический Spark, C-MAX и много другой фигни от которой воротят нос защитники белых медведей (они предпочитают теслы). У GM огромнейший модельный ряд и модель "будем делать убыточную дрянь, авось кто нибудь купит" для них более или менее работает. А вот Форд приуныл. Убыточная дрянь отжирала слишком много ресурсов на разработку.

Юристы Форда ещё раз перечитали закон... сходили к математикам уточнить, а потом пошли к инженерам попросили посчитать. Расчёты показали, что сколько вкладывай в маленькие машинки расход улучшить не получиться. То есть можно конечно в маааалнькую машинку за 15к поставить супер двигатель за 20к, но получается маааааленькая машинка за 35к. А вот если взять огромнейший F150, чем больше тем лучше и сделать его из алюминия, то это всего на 5к дороже, и трак вместо 45к стоит 50к, но штрафы платить не нужно. Дальше больше... несложные расчёты показали, что колёса должны стоять по углам чтобы прямоугольник был как можно больше. То есть если у тебя багажник весит за задними колёсами, как у седана, платишь ты, а если он у тебя вертикальный перед задними колёсами, то при том же расходе топлива платят тебе.

Итого, новейший двигатель в маленькой машине получается 35к дешёвый двигатель в большой машине получается тоже 35к, но штрафы платить не нужно.

EPA сделало производство маленьких автомобилей экономически невыгодным.
Что это значит?

Вовочка спрашивает у папы:Папа,объясни что такое ТЕОРЕТИЧЕСКИ и ПРАКТИЧЕСКИ?
Папа подумал и говорит:Пойдем со мной.
Заходят на кухню.Отец:Жена,ты бы президенту за миллион дала?
-Конечно бы дала.
Зачодят в комнату.Отец:Дочь,ты бы президенту за миллион дала?
-Нет,не дала бы.
-А за два миллиона дала бы?
-Да ,дала бы.
Отец Вовочке:Вот видишь,ТЕОРЕТИЧЕСКИ мы с тобой миллионеры,а ПРАКТИЧЕСКИ-
с двумя шлюхами под одной крышей живем.


Раньше народ покупал дешёвые маленькие машинки которые потребляли половину от того что жрёт F150 и EPA страшно ругалось, сейчас народ берёт F150 и "внедорожники" которые жрут как не в себя (физику никто не отменял), а EPA докладывает что потребление бензина стремительно падает благодаря их влиянию. Теоретически мы спасаем белых медведей, а практически мы выжили с рынка наиболее экономичные автомобили.
Default

Машинки. Автопилоты или востание машин.

Нам постоянно рассказывают, что роботы вот вот захватят мир и что Тесла уже давно ездит без водителя и у них всё прекрасно.

Когда я был в универе на одном из курсов я тоже собирал машинку и писал программу, чтобы машинка сама ездила по дорожке из чёрной изоленты. Машинка действительно ездила по бумажке и по дорожке... но иногда она сбивалась и уезжала фиг знает куда.

Нынешние автопилоты, чем то похожи на данную машинку. При условии, что передний радар зацепился за впереди идущую машину, а камера видит чёткую разметку у автопилотов всё хорошо. Что Тесла, что Форд, что GM, что Мерседес Ауди и т.д. и т.п. у всех есть в производстве автомобили с "умным круизом". У кого то может быть это работает чуть лучше... у кого то чуть хуже, особо большой разницы между системами нет. У кого-то может быть камера чуть получше и сама машина чуть поуже, что позволяет им легче удерживать полосу, расстояние до впереди идущей машины они все держат легко и непринуждённо вперёд смотрящий радар это самая простая часть системы.

Дурдом ромашка начинается когда разметки нет... большинство автопилотов говорит "ну всё, дальше сам". Я решил, проверить, что у нас нынче у людей который "наша машина сама едет, мы уже продали две и все ими очень довольны"... Выяснилось, что Тесла в самом конце прошлого года переписала софт и последняя версия вроде как уже может и без разметки... для этого нужно всего ничего:
1)Built on the NVIDIA Drive PX2 AI computing platform
2) Autopilot 2.0 uses 8 cameras, 12 ultrasonic sensors, and a forward-facing radar with enhanced processing capabilities.

Практически у всех производителей есть стая машинок примерно в такой конфигурации на которых они гоняют свой софт.

Последнее поколение железа от nVidia стоит то ли 5к то ли 15к... похоже 15к за модуль для разработки и 5к за сам модуль для автомобилей.
Почём 8 камер и 12 датчиков + радар, можете прикинуть сами.
На самом деле это не так много как кажется, две боковые камеры, одна спереди, одна сзади и по датчику с каждой стороны это стандартный набор для многих современных авто. Итого ещё четыре камеры и 10 датчиков.
Если к этому железу добавить софт думаю наборчик потянет на 10-15к. И кстати нет, - цены "падать не будут". Я сижу и матерюсь, что каждое последующее поколение видокарт от nVidia дороже предыдущего и что спустя годы после выхода на рынок видео карты в цене растут, а не падают, так что и здесь будет примерно тоже самое, будут наращивать возможности и цена будет только расти.

Но это инженерно-ценовая проблема. В принципе ничего сложного просто дорого.

Вторая проблема "стоит ли очинка выделки" учитывая пункт 1 выше и пункт 3 ниже. Понятное дело что больше 10% от стоимости машины никто за это дело выкладывать не будет, так что в машинах "среднего" уровня этого ждать особо не стоит. Особенно учитывая, что "умный круиз" уже делает 40% из списка при 10% по стоимости.

Основная же проблема не в этом... про неё вообще редко кто вспоминает... основная проблема кто будет платить, когда эти "работы" начнут давить пешеходов, другие машины, попадать под грузовики и т.д. и т.п.

Тесле легко. Тут один мужик попал под грузовик, там Тесла сбила велосипедиста - выдал пострадавшим по паре миллионов в зубы и закрыл этот вопрос.

А что делать когда ты продал 5 миллионов автопилотов и они каждый день кого нибудь давят.
А они будут давить пешеходов и велосипедистов - всегда, потому что пешеходы и велосипедисты всегда будут выпрыгивать под колёса в темноте из за кустов, как не так давно убедился Убер.

Более того, они и их будут давить другие машины у которых нет автопилотов, зато есть "братва ты глянь как я умею" "нет, шеф, спасибо, я уже дунул" "я только вчера права получил, я думал проскочу" и "у меня фашисты права отнять не смогли, вам я тем более не отдам".

Производители автомобилей очень не любят производить убыточную и рискованную продукцию. Поставить на рынок "автопилот" это нечто среднее по риску между дизельными закладками для EPA и мешками безопасности от Токата, это ОГРОМНАЯ вероятность попасть на бешеные деньги и на испорченную репутацию. Клиентам Теслы всё равно, ну задавали пешехода и задавали зато планету спасают и самые быстрые. Водитель же Кадиллака после задавленного пешехода начнёт Кадилаки за версту обходить и всем знакомым расскажет. Потом какой нибудь очередной Ральф Нейдер напишет статью про "убийц пешеходов" и Кадиллак как бренд вообще можно будет хоронить.

Так что... по разметке Кадиллак уже и сейчас прекрасно может ездить без вас, но упорно будет пиликать чтобы вы каждые 10 секунд трогали руль.
Default

Машинки Перезагрузка. Выхлопушки.

все про выхлоп - на уровне сильно доступного научпопа, как расчитывают, обратное давление нужно=ненужно, что говорят про осыпание каталитиков и почему их засасывает в цилиндры и так далее.

-Speed costs money. How much do want to pay?

Среди как не инженеров так и инженеров почему то упорно бытует мнение, что разработчики выхлопных систем лохи и что "если сделать так и так будет лучше".

На самом деле практически любая разработка начинается с трёх вещей.
1) Кому и почём мы хотим продать конечный продукт. 2) Исходя из текущего рынка, какие траты на компоненты и разработку мы можем себе позволить. 3) На коленке делается колхоз тюнинг и собирается Мул (то есть гибрид лошади с осликом, потомства от которого не будет) скажем, в стандартный Гранд Чероки упихивается двигатель на 7Л и воздушная подвеска, при этом понятное дело надпиливается рама, салон и т.д., чтобы это всё влезло.

Если полученный результат вроде как ничего, то начинается собственно разработка.
Группа двигателей идёт и чешет в затылке, как получить эквивалентную мощность из двигателя который таки влезет в новую раму. Другие уходят обдумывать где расположить компоненты подвески. Третьи считают раму и т.д. и т.п.

Самое смешное, что оказывается рассчитать мощность двигателя довольно легко очень простенькие модели впускного коллектора, геометрии цилиндров и выхлопной системы появились чуть ли не в 80ые годы. Группа разработки двигателей уверенно скажет, насколько "прямоточной" должна быть выхлопная система.

Дальше начинаем набирать с полочки. Катализаторы, выхлопные трубы, и т.д., находим место куда засунуть глушитель пропорциональный объёму двигателя и поставщика, который собственно будет это делать и привозить на сборочный завод.

В американском автопроме, у выхлопной системы есть три самых важных параметра, это цена, цена и ещё раз цена.
Самый дешёвый катализатор, который соответствует новейшим требованиям по выхлопу выбрать довольно легко, а вот с остальным начинается торговля.
Инженеры ответственный за мощность, хотят трубы побольше и прямоточный глушитель... инженеры ответственные за акустику, хотят глушитель побольше, инженеры ответственные за вес хотят трубы поменьше и в идеале совсем без глушителя.

На этой стадии всё начинает крутиться вокруг "обратного давления", в модель двигателя добавляются параметры выхлопной системы и начинаются игры:
-Нет, снизить давление глушителя не получиться, акустика расползётся, или делайте трубы больше или сам глушитель.
-Глушитель больше не лезет. А трубу больше сделать тоже не получиться, потому как уже и так слишком близко к полу краска почти плавиться и слишком близко к подвеске, если на ехать на большую яму, можно получить трубой по амортизатору.
-Понятно. Значит будет делать трубы меньше внутри глушителя.
-Вы охренели. С таким глушителем у нас получается только 348 л.с., а у нас задача 350!
-Шуметь будет!
-Насяльника! Насяльника!
(приходит насяльника)
-Значит так, 350 обсуждению не подлежит. Переделывайте глушак.
------
(проходит три месяца появляются первые автомобили с глушителем на 350 л.с.)
Насяльника покатались на прототипе... прототип жутко гудит.
-Чё за ня?
-Глушак на 350 л.с., всё как договорились.
-Таааакк... не годиться. Ставь на 348 обратно.
(приходят инженеры из группы настройки двигателей)
-Ну вообще то разница между двумя глушаками не так чтобы ой... Мы тут с ребятами покурили, можно чуть подкрутить и будет 350 и с таким глушаком.
(проходит три месяца, приходят инженеры из группы надёжности)
-Ммммм... какой невменяемый чувак на букву м настраивал движок, почему катализатор перегревается и сыпется/плавится???
(насясльника)
-Да! Кто это сделал! Быстро починить!
(все долго бегают кругами и пьют кофе на совещаниях. Глушитель менять уже поздно, так как чертежи ушли в производство поставщик требует офигилион на закупку нового производственного оборудования на любые изменения. Напыление на катализаторе можно поменять на более дорогое, но всю проблему это не решает. Приходят инженеры по настройке двигателей.
-Нуууу..... мы тут с ребятами поигрались с зажиганием и несколькими вариантами впрыска. В общем катализаторы больше не разносит, но возможно чуть ухудшился расход.
(приходят инженеры из группы сертификации расхода)
-Вы охренели, да? Вы издеваетесь, да? Теперь расход на сертификационном городском цикле ухудшился на 0.04 мили на галлон... что теперь писать 15 по городу вместо 16?
(группа инженеров по настройке двигателей пьёт кофе галлонами и меняет настройки двигателя... появляется группа инженеров аккустиков)
-КТО?! Кто это сделал?
-Что это? - говорит группа по настройке движков невинно хлопая глазами.
-Откуда на 1400 об./мин. этот гул? Никогда раньше не было
-Ничего не знаем, мы ничего не меняли.
-Тааакк... ну ка дай старую прошивку от двигателя!
-А вам зачем?
-Сейчас узнаешь, оптимизатор, хренов
-Как и ожидалось, со старой прошивкой не шумит!
-Шум это ваши проблемы, у нас своих хватает, не морочьте нам голову.
(акустики в ужасе пробуют минимальные изменения в глушителе и в трубах)
-Ура, нашли. Если поменять это это и это, то будет прямо как было и даже мощность не упадёт.
(приходят инженеры из отдела финансов)
-Сколько сколько они за это хотят? А за 10% от этой суммы, что мы можем получить?
(инженеры акустики и начальство долго катаются на машине кругами)
-Нет, ну ужас, конечно, но не "ужас, ужас, ужас" - говорит начальство, вот вам эти ваши 10% смотрите не подавитесь уроды, а теперь идете ищите, как сделать чтобы было совсем хорошо, но бесплатно
-Так ведь запуск в производство через три месяца, мы что его откладываем? - спрашивают аккустики
-Нет конечно, что за глупые вопросы, - говорит начальство.
(и чуть шумящий глушак уходит в производство)

Так заканчивается, первая часть пьесы. Вторая начинается, когда из 1000 купивших, пять начинают жаловаться дилерским на гул в машине...