Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Default

Крутые профессионалы мифы и реальность.

Тут в обсуждении вопроса, могло бы быть бегство из Афгана случайным или это намеренная политика, я вспомнил про кнопку PEREGRUZAKA на что мне сказали

"ИМХО это была некая "шутка для тех кто в теме", в основном для российского руководства.
Поскольку мы не в теме, то для нас это выглядит как проеб."

В политических проектах я понятное дело разбираюсь не очень, кухню эту изнутри не знаю и вообще. А вот в автомобильных вопросах я часть процессов видел изнутри, хоть и небольшую... Там есть длинный спискочек от мелкого ха-ха из серии поставщик недостаточно хорошо промыл коленвал после обработки и так как возможности промыть в сборке нет, а движки уже начали лететь останавливаем все поставки и меняем все движки 10-15к штука.

Но на днях был абсолютный рекорд провод заземления между движком и корпусом на BMW X1 за шесть лет и 50к миль сгнивший в хлам настолько, что машина перестала заводиться. Вот тут я более менее в теме... это вам не скандал с дизелем или мешками безопасности, не поймать ТАКОЕ просто не возможно потому что на всех стадиях испытаний и спецификаций это самая основная проверка для этого провода.... а вот подиж он таки есть.

Так и в любой другой индустрии... когда сидящий сверху рептилоид даёт команду "выходим из Афгана с максимальной скоростью" и даёт её сам лично и всем командам которые там сидят одновременно, то элементарная логика говорит, что первыми её выполнят люди специализирующиеся по "перебрасываем сюда в течении недели с сухим пайком, а потому как окопаетесь перебросим технику".
Default

Ездец на рулём и CVT

Читаю я каменты к автомбильным постам и дивлюсь я на небо та й думку гадаю... постоянно народу плохо тянет..

Нет, я в принципе и сам понимаю, двигатели вроде 3800 или 350cu/in линейки, где чуть чуть нажал и оно плавно поехало, это в принципе приятно.... и приятно настолько, что современные четырёх и трёх цилиндровые поделки в какой то степени напоминают 3800, то есть тянуть начинает на 1500 оборотов, а на 3500 оборотов уже заканчивает, хоть и крутиться дальше.

Но за все годы было только две машины на которых мне не удалось двинуть в пол. Это GT500 с 662 л.с., на ней я катался только по городу и я знал, что при нажатии она уйдёт боком быстрее, чем я смогу поймать. И новая GT500 с вроде бы 750 л.с. на той я тоже не успел по полигону, а за три часа езды по стандартным дорогам на нашёл длинного участка где можно бы было нажать в пол без опасения сразу потерять права.

_ВСЁ_ остальное я топил в пол особо не переживая. С кобальтом несколько раз была идиотская ситуация, когда газ в пол переставал разгоняться, это было упирание в ограничитель по оборотам.

Так вот... что я вам могу сказать за CVТ и прочее "оно ревёт", топить в пол и будет вам щастье. CVT прекрасны как раз тем, что когда вы таки нажали оно выжмет из движка всё и сделает это правильно. Например на Сатурне (да и в общем то на любом ЖеЭме с четырёх скоростным автоматом) топление в пол всегда было очень грустным. Оно падало во вторую передачу после чего сразу же прилетало в ограничитель по оборотам, вырубало двигатель чтобы из второй переключиться в третью, а потом начинало пытаться разогнаться тысяч этак с четырёх. В результате в начале был рёв и у вас дёргало из рук руль, потом ускорение прекращалось вообще, а потом оно начиналось, но медленно и печально. Ни один из тех CVT на которых я ездил в таких извращениях замечен не был.
Default

Автомобильное пятничное.

Я только недавно узнал, что Мазда таки возвращает в строй свой самый знаменитый движок. Ванкель снова в строю. Правда в этот раз возвращение не в очередной RX, а в качестве генератора при электромобиле, причём ещё и во внедорожнике. Решение в общем то логичное, более компактного и лёгкого движка не найти.

С удивлением узнал, что на жигули концепт таки слямзили с Маздовских движков. Ещё с большим удивлением узнал, что пилили их ооочень мелкими партиями, но регулярно. Начали пилить в 1970ом, закрыли производство бесповоротно только в 2004ом.

Первый опытный образец односекционного двигателя с индексом ВАЗ-301 был создан в 1976 году. Вскоре была выпущена опытная партия Жигулей с новым двигателем в количестве 50 штук, однако в течение первого полугода эксплуатации все они, кроме одного, вышли из строя.

Причём они пробовали это ставить на машинки аж до ВАЗ-2115... в 1998. После этого оно трепыхалось из серии "самолёты и другие опытные образцы".

В промежутке клепали партиями по 200-300 движков в год.

Для сравнения, много лет назад, для сборки прототипов 2ого уровня (то есть все детали правильные, но не все сделаны на производственном оборудовании) Вранглера Крайслер заказал 110 выхлопных систем. То есть "серийной производство" по масштабом было скорее похоже на обкатку прототипов.

Но 120-140л.с. в Жигулях безусловны были машины монстры.
Default

Прогресс и старые вещи.

Porsche Umlimited Need for Speed: Porsche Unleashed настолько старая игрушка, что 3dfx glide было много круче чем direct3D... однако если запустить через nglide и выставить там 4к, а потом выкрутить в контрольной панели от nVidia все настройки на максимум (только для этой игрушки), то и картинка начинает внушать и видео карта грузиться на 40%. Нет понятно что приборная панель не превращается в "как живое" если у первоначальных текстур нет разрешения, то спасти сложно, но вот скажем отражения на краске автомобиля в игрушке древней как продукт жизнедеятельности мамонта, это внушает и вообще в динамике начинает напоминать современные игрушки, там тоже пока ещё не могут прорисовать дальние объекты лучше чем в жизни.

Кстати, что интересно, та же вторая квака с RTX конечно смотрится лучше чем без него, но всё равно остаётся старьём в восприятии.
Default

Лозунги и реальность.

Пока мы тут обсуждаем загнивание автопрома от "закончились двигатели" до "безумно дорогие электромобили это наше фсё" Форд в этом году сделал кучу интереснейших финтов ушами.

Ну новый Рэптор особо не примечателен, кроме того что они его опять таки выпустили и пообещали ещё и форсированную восьмёрку для тех кому нужно рёвом отпугивать ТиАрЭксов.

Возвращение Бронко конечно интересно, но самого Бронко пока нет. Зато народу активно впихвают Бронко Спорт который по сути тот же самый Эскейп, но с обвесом по симпатичнее.

Для любителей электромобилей вышел Мак-Е. Который не вашим не нашим. Эскейп по цене Линкольна зато электрический и с нормальной гарантией и сетью дилерских.

Офигенно интересен новый Лайтнинг который "вот как выглядит электромобиль здорового человека". Учитывая что в год продаётся пол миллиона Ф150, думаю довольно таки жирный кусок (по меркам электромобилей конечно) Лайтнинг себе отъест. Куча разных вкусных возможностей. От приехать и заряжаться на стройке за счёт электричества клиента, до приехать и заряжать инструменты прямо в кузове если на объекте ещё нет электрики. Как любят повторять на рапторовском форуме, если вы любите далеко и долго таскать прицепы, то этот трак не для вас, вам нужен ф250.

И на днях контрольный. Форд накрыл сегмент рынка для тех кому ехать, а не шашечки. "мини" пиакап. Маверик честно говоря ещё недавно казался бы бредом, но по нынешним временам это шикарный вариант. Гибридный минипикап ценой в 19.9к. Да за двадцак привод передний. Да нет рамы. Да за двадцак кроме как байдарку или надувную, другую лодку не утащишь. НО ещё раз 19.9 и 2.5Л гибридный двигатель. Мало того что поговаривают, что расход по городу будет 40 на галлон, так ещё и тот факт что это _самый_ дешёвый гибрид от Форда.

В общем единственный сегмент рынка который остался открытым это маленькие _нормальные_ машины с маленькими и средними двигателями. Но тут против лома не попрёшь. Наши зелёные друзья убили эту часть рынка целиком и полностью. Требования EPA привели к тому, что такая машина для достижения их требований по выхлопу должна стоить 35к и продать её когда рядом стоят Маверик и какой нибудь извините Игоспорт за 20к будет невозможно.
Default

Култуху и почта.

После того как zdnet закрыл onebox, а родной универ закрыл "пожизненный email", култуху удалось переиграть мелкомягких и Яху.ею и даже мыло.ру в борьбе за право читать мою переписку.

Последнее время он упорно пытается считать себя фб и огораживать меня от всякого hate speech в почтовом ящике, сразу тереть пока стесняется, но уже отправляет в спам.

Это я всё понимаю... я даже понимаю, почему плевать они хотели на мои отметки "мужики, нет это не спам, не нужно это больше туда складывать", хотя ещё 20 лет назад самый тупой спам фильтр понимал с первого раза.

У меня в общем то только один вопрос.... Чем им не угодила рассылка от дилера у которого я беру в лизинг машину? Рекламная рассылка Varsity Ford упорно оказывается в мусорке.... что там хозяин дилерском TLM_у денег не дал?
Default

Перпетуум мобиле или проблемы двигателей внутреннего сгорания.

Большинство думает, что проблема двигателей внутреннего сгорания собственно во внутреннем сгорании и именно потому, что там "что-то горит", тепловые потери будут огромные всегда.

Суровая правда жизни заключается в том, что и на всеобще любимых электростанциях тоже что-то всегда горит, ну за исключением солнечных батарей и ветряных мельниц где всё уже сгорело в другом месте, но в гораздо больших количествах. Даже на атомных электростанциях в какой то степени горит уран и у них тоже огромное выделение тепла которое не идёт в дело.

Меньшинство думает, что проблема двигателей внутреннего сгорания в том что выхлоп никогда не сделать чистым. Это отчасти правда, но это следствие, а не причина.

У автомобильного двигателя внутреннего сгорания проблема только одна. Он должен уметь практически мгновенно выдавать диапазон от минимальной до максимальной мощности в диапазоне от 600 об/мин до 6000 об/мин.

Всё остальное это исключительно следствие из этого. Вы хотите 400 лс. на 6500 об/мин? Не проблема, пожалуйте на 5Л объёма и систему подачи воздуха, охлаждения двигателя и отвода воздуха (про разные мелочи вроде объёма масла и очистку выхлопа мы не вспоминаем). А теперь вы хотите чтобы тот же самый двигатель вам выдавал 60 Н*м крутящего момента на 1100 оборотов? Да легко топливная система которая считала себя самолётной, теперь должна выдавать объём "вам ещё в шинку пукнуть" с точностью "отбить муравью телеграфным столбом левое яйцо", это в общем то только вопрос веса и денег.... ну и вам по прежнему нужно крутить вес компонентов которые выдавали эти 400 л.с.

А теперь представьте, что 400 л.с. нам выдаёт электродвигатель. Всё что нам нужно это, что-то оооочень маленькое что _всегда_ выдаёт 50 Н*м чтобы крутить генератор. Потери конечно будут... стандартные для электромобиля который заряжается при торможении. Часть энергии уходит в тепло... но при этом нам не нужно крутить 5Л двигатель, а главное везти его с собой. И самое самое главное мы можем выбросить на фиг, все эти хитрые системы контроля клапанов, три вида впрыска, турбину, огромный катализатор и т.д. и т.п.

Более того, а нас даже нет проблем стандартных "домашних генераторов" которые должны выживать в условиях "а сейчас у нас включиться кондиционер, постарайся не отставать" и даже проблем больших электростанций "Вася! У них час земли! Глуши на хрен реактор. Вася! Час земли заканчивается начинай подбрасывать дрова" нас не касаются. Одни обороты. Одна нагрузка. Один вождь аккумулятор.

Не так давно снятый с производства Форд Фюжн Гибрид, очень легко выдавал от 40 до 45 миль на галлон по трассе и это было на двигателе который был по большей части стандартным автомобильным с довольно фиговым аккумулятором. Можете сами прикинуть сколько можно выжать из генератора.

Почему я написал, что такой подход в относительно далёком будущем и пока не имеет особого смысла? У нас по прежнему очень дорогие очень тяжёлые и очень фиговые аккумуляторы. Есть "гибридная разновидность" они приемлемой ёмкости довольно таки эффективны с точки зрения зарядки и разрядки, но не могут давать "много и сразу" именно такие обычно ставят на гибриды, где слабый электродвигатель нужен в основном для того, чтобы бензиновый двигатель успел перейти в режим мощности из режима эффективности. Также у нас есть "спортивные аккумуляторы" вроде Тесловских, которые могут выдать по амперам много и сразу, но не отличаются особой эффективностью при зарядке и разрядке, а также не балуют потребителей низкой стоимостью.

Для того чтобы "генератор заряжает аккумулятор" работало хорошо и эффективно, нам нужен аккумулятор который может выдавать много и сразу, но при этом заражается без особых потерь, занимать минимум места и стоить более или менее вменяемых денег.

На данный момент все попытки в этой области были схожи в ЖМовским EV1, то есть вроде как и электромобиль и весьма прикольно, но мягко говоря соотношение цена/качество/удобство/функциональность оставляет желать лучшего.

Почему я называл Теслу как наиболее вероятного игрока, кто может попытаться протащить этот формат? Потому что именно у них начнутся самые основные проблемы, когда народ начнёт считать стоимости "заправок"... Остальным производителям проще:
-Уважаемый сэр, вы хотите дёшево и сердито?
-Да! Да! Я только что залил в бак киловатов на двести баксов, я так больше не могу!
-Только для вас! Специальный двухцилиндровый двигатель объёмом 1.5Л с тремя системами турбонаддува или спортивная версия где данный двигатель усиливается электрическим.

Американский автомобильный рынок очень жесток. Американский потребитель ни за что не будет переплачивать за шашечки, это самая основная причина почему у европейских марок всегда была проблема пробиться в достаточных объёмах на американский рынок. В тоже самое время американский потребитель крайне практичен и всегда будет переплачивать за дополнительные возможности вроде обширного салона или возможности возить что-то в кузове, эта проблема которую до сих пор не могут преодолеть японцы.

Тесла позиционирует себя как "быстро, дёшево и стильно". Дёшево может для них закончиться вместе с "бесплатными заправками", а на одних "быстро" и "стильно" на американском рынке не выжить.
Default

Прогресс шагает по планете.

У нас вчера тут было чуть чуть снега... скажем так достаточно чтобы на моём кобальте езда была бы весёлым но нервным приключением, зимняя резина не помогает если посадка низкая и ты банально садишься рамой. Но кобальт уже который месяц грустит в гараже, всё ещё на летней резине, так что катался я на 2020 Ескейпчике.

Чуть повыше посадка и полный привод который мне впарили со словами "с полным приводом по нынешним расценкам лизинг дешевле выходит".

Так вот эскейпчик вообще этот снег как бы и не заметил... то есть если газануть от души оно конечно разгоняясь помаргивала лампочками, мол "хозяин, учти, там что-то пыталось скользить, но я это пресекла", а если просто нормально ехать то даже особо и не заметно.

Стоит признать, что вариант "дешёво и сердито" Форду удался настолько, что даже не было желания попробовать настройки для "песка и снега", включил привычный режим "экономии" и поехал.

Тут стоит добавить, что режим "экономии" у них как раз вышел вполне ничего, а вот "нормальный" режим всё время пытается сказать "хозяин, смотри, какой я быстрый хозяин, правда я очень быстрый для трёх цилиндров".
Default

Почувствовать себя лохом.

Поменяв одну из машин в парке автомобилей с 2017ого года Escape на 2020го года... я удивлялся, больно уж прилично звучал новичок, я бы даже сказал спортивненько на фоне предка, меня не покидало ощущение, что кто-то сделал фальшивый звук через колонки и сделал неплохо.

Мне недавно сказали про "новый трёхцелиндровый в Эскейпе" я сказал "ха-ха-ха, Эскейповский 1.5Л всегда был четвёркой". Но когда об этом сказал второй человек, я засомневался....

И тут то мне и открылось, что с 2020го 1.5Л уже больше не четвёрка, а тройка.

В общем если бы не современное оборудование с микрофонами и т.д. меня бы выгнали из акустиков санными тряпками.
Default

Недоумения посто.

-Доктор, что это у меня?
-АААААААА, больной, что это у вас?

У еврея дохнут куры не по дням, а по часам. Расстроился еврей и решил ехать к рабби
в синагогу. Приезжает и говорит:
- Помоги, рабби, куры дохнут.
- А ты повесь над курятником кружочек из бумаги, они и перестанут дохнуть.
Проходит неделя, вторая, всё равно дохнут. Опять приезжает еврей к рабби.
- А ты повесь над курятником квадрат из бумаги, обязательно поможет.
Проходит неделя, все куры померли. Еврей приходит к рабби и говорит:
- Все куры сдохли, ничего не помогло.
- Жаль, а у меня ещё столько идей было.

<старые анекдоты>

С большим удивлением узнал, что часть читателей уверенны, что врачи принципиально отличаются от автомехаников. Я страшно удивлён, то ли у этих людей нет машины то ли им настолько везло, что они никогда не обращались к докторам, то ли у них никогда не было любопытства что им доктор выписывает и почему.

Нет, я конечно понимаю, что врачи учатся по 12 лет, но ведь и автомеханики многие начинают возиться с машинами чуть ли не с пелёнок. Вы конечно скажете, что человек много сложнее чем автомобиль, но это понятное дело, те кто не пробовал перебрать коробку автомат от Феррари. Вы скажите, что интеллект врача выше и что во врачи идут умные, а в автомеханики глупые.... Возможно, но вы только что мне доказывали что и работа у врачей много сложнее.

Я в этом году три раза бился с врачами доказывая что это очень похоже на бактериальную инфекцию в лёгких и уже пора пить антибиотики, удалось с третьего раза с третьим врачом и то даже она сказали "ну ладно, попей конечно вот эти, если ты так хочешь, только это всё равно больше похоже на инфекцию и сходи сделай снимок лёгких". До этого водил ребёнка к врачу... два врача сказали, что это похоже на инфекцию и хорошо бы попить антибиотик, уже даже выписали и забрали из аптеки. Третий врач долго ржала и говорила, что это не совсем обморожение, но типичные пятна от переохлаждения когда ребёнок в снегу переваляется. Вы скажите, что эту ерунда и мелочи? У меня также был доктор, который выписал средство для диагностики на котором на писано крупными буквами ни в коем случае не применять при подозрение на Х.... я это прочитал, но решил что "доктор знает лучше", другие доктора говорили, что в тот раз мне страшно повезло.

Но вернёмся к автомеханикам. У них тоже своя большая иерархия от паренька которого взяли "только менять масло" до тех кто перебирает коробки на Феррари. И вот у нас случилось непредвиденное, жуткий наплыв электромобилей с плохими аккумуляторами.... мастерские забиты, механиков убивает электрическими разрядами, машины останавливаются прямо на дорогах.

Я говорю, "ребята, а давайте разрешим смену этих аккумуляторов, без сертификата механика, всё равно проблема новая и явно нормальные механики не справляются, ограничим только аккумуляторами электромобилей, тем более, что у нас есть экспресс диагностика, чтобы убедиться, что аккумулятор сломался и свежеизданная методичка для смены аккумулятора которую раздали всем сертифицированным автомеханикам?"

И тут начинается, "разве можно простому человеку доверить отвёртку?" "вы реально предлагаете, разрешить шестилетним пользоваться подъёмником?" "вы понимаете, что если стандартный человек начнёт менять коробку на Феррари вы его потом не восстановите?"

Б...яяяяяяяяя грипп народ все эти годы лечил дома вообще сами, а тут с пошаговой инструкцией и под присмотром конечно не справиться. "Но ведь у некоторых кроме аккумулятора, также могут отваливаться колёса!". Могут и в методичке написано, что если кроме аккумулятора есть другие проблемы, "выломана дверь" "нет лобового стекла" "вы открыли капот менять аккумулятор, а он остался у вас в руках", вы вызываете эвакуатор и аккуратно задокументировав, что вы успели сделать отправляете это авто к сертифицированным ремонтникам. Примерно, как хирург после операции на сердце может перевести вас на другой этаж к коллегам которые специализируются по почкам, если считает, что операция прошла успешно, но за почками нужно следить.

P.S. А если у нас нет никакого такого кризиса, что "мастерские забиты, механиков убивает электрическими разрядами, машины останавливаются прямо на дорогах." Тогда будьте добры, разрешите мне самому разбираться, когда мне стоит одеть маску и в какие рестораны и когда ходить.