Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Default

Култуху и почта.

После того как zdnet закрыл onebox, а родной универ закрыл "пожизненный email", култуху удалось переиграть мелкомягких и Яху.ею и даже мыло.ру в борьбе за право читать мою переписку.

Последнее время он упорно пытается считать себя фб и огораживать меня от всякого hate speech в почтовом ящике, сразу тереть пока стесняется, но уже отправляет в спам.

Это я всё понимаю... я даже понимаю, почему плевать они хотели на мои отметки "мужики, нет это не спам, не нужно это больше туда складывать", хотя ещё 20 лет назад самый тупой спам фильтр понимал с первого раза.

У меня в общем то только один вопрос.... Чем им не угодила рассылка от дилера у которого я беру в лизинг машину? Рекламная рассылка Varsity Ford упорно оказывается в мусорке.... что там хозяин дилерском TLM_у денег не дал?
Default

Перпетуум мобиле или проблемы двигателей внутреннего сгорания.

Большинство думает, что проблема двигателей внутреннего сгорания собственно во внутреннем сгорании и именно потому, что там "что-то горит", тепловые потери будут огромные всегда.

Суровая правда жизни заключается в том, что и на всеобще любимых электростанциях тоже что-то всегда горит, ну за исключением солнечных батарей и ветряных мельниц где всё уже сгорело в другом месте, но в гораздо больших количествах. Даже на атомных электростанциях в какой то степени горит уран и у них тоже огромное выделение тепла которое не идёт в дело.

Меньшинство думает, что проблема двигателей внутреннего сгорания в том что выхлоп никогда не сделать чистым. Это отчасти правда, но это следствие, а не причина.

У автомобильного двигателя внутреннего сгорания проблема только одна. Он должен уметь практически мгновенно выдавать диапазон от минимальной до максимальной мощности в диапазоне от 600 об/мин до 6000 об/мин.

Всё остальное это исключительно следствие из этого. Вы хотите 400 лс. на 6500 об/мин? Не проблема, пожалуйте на 5Л объёма и систему подачи воздуха, охлаждения двигателя и отвода воздуха (про разные мелочи вроде объёма масла и очистку выхлопа мы не вспоминаем). А теперь вы хотите чтобы тот же самый двигатель вам выдавал 60 Н*м крутящего момента на 1100 оборотов? Да легко топливная система которая считала себя самолётной, теперь должна выдавать объём "вам ещё в шинку пукнуть" с точностью "отбить муравью телеграфным столбом левое яйцо", это в общем то только вопрос веса и денег.... ну и вам по прежнему нужно крутить вес компонентов которые выдавали эти 400 л.с.

А теперь представьте, что 400 л.с. нам выдаёт электродвигатель. Всё что нам нужно это, что-то оооочень маленькое что _всегда_ выдаёт 50 Н*м чтобы крутить генератор. Потери конечно будут... стандартные для электромобиля который заряжается при торможении. Часть энергии уходит в тепло... но при этом нам не нужно крутить 5Л двигатель, а главное везти его с собой. И самое самое главное мы можем выбросить на фиг, все эти хитрые системы контроля клапанов, три вида впрыска, турбину, огромный катализатор и т.д. и т.п.

Более того, а нас даже нет проблем стандартных "домашних генераторов" которые должны выживать в условиях "а сейчас у нас включиться кондиционер, постарайся не отставать" и даже проблем больших электростанций "Вася! У них час земли! Глуши на хрен реактор. Вася! Час земли заканчивается начинай подбрасывать дрова" нас не касаются. Одни обороты. Одна нагрузка. Один вождь аккумулятор.

Не так давно снятый с производства Форд Фюжн Гибрид, очень легко выдавал от 40 до 45 миль на галлон по трассе и это было на двигателе который был по большей части стандартным автомобильным с довольно фиговым аккумулятором. Можете сами прикинуть сколько можно выжать из генератора.

Почему я написал, что такой подход в относительно далёком будущем и пока не имеет особого смысла? У нас по прежнему очень дорогие очень тяжёлые и очень фиговые аккумуляторы. Есть "гибридная разновидность" они приемлемой ёмкости довольно таки эффективны с точки зрения зарядки и разрядки, но не могут давать "много и сразу" именно такие обычно ставят на гибриды, где слабый электродвигатель нужен в основном для того, чтобы бензиновый двигатель успел перейти в режим мощности из режима эффективности. Также у нас есть "спортивные аккумуляторы" вроде Тесловских, которые могут выдать по амперам много и сразу, но не отличаются особой эффективностью при зарядке и разрядке, а также не балуют потребителей низкой стоимостью.

Для того чтобы "генератор заряжает аккумулятор" работало хорошо и эффективно, нам нужен аккумулятор который может выдавать много и сразу, но при этом заражается без особых потерь, занимать минимум места и стоить более или менее вменяемых денег.

На данный момент все попытки в этой области были схожи в ЖМовским EV1, то есть вроде как и электромобиль и весьма прикольно, но мягко говоря соотношение цена/качество/удобство/функциональность оставляет желать лучшего.

Почему я называл Теслу как наиболее вероятного игрока, кто может попытаться протащить этот формат? Потому что именно у них начнутся самые основные проблемы, когда народ начнёт считать стоимости "заправок"... Остальным производителям проще:
-Уважаемый сэр, вы хотите дёшево и сердито?
-Да! Да! Я только что залил в бак киловатов на двести баксов, я так больше не могу!
-Только для вас! Специальный двухцилиндровый двигатель объёмом 1.5Л с тремя системами турбонаддува или спортивная версия где данный двигатель усиливается электрическим.

Американский автомобильный рынок очень жесток. Американский потребитель ни за что не будет переплачивать за шашечки, это самая основная причина почему у европейских марок всегда была проблема пробиться в достаточных объёмах на американский рынок. В тоже самое время американский потребитель крайне практичен и всегда будет переплачивать за дополнительные возможности вроде обширного салона или возможности возить что-то в кузове, эта проблема которую до сих пор не могут преодолеть японцы.

Тесла позиционирует себя как "быстро, дёшево и стильно". Дёшево может для них закончиться вместе с "бесплатными заправками", а на одних "быстро" и "стильно" на американском рынке не выжить.
Default

Прогресс шагает по планете.

У нас вчера тут было чуть чуть снега... скажем так достаточно чтобы на моём кобальте езда была бы весёлым но нервным приключением, зимняя резина не помогает если посадка низкая и ты банально садишься рамой. Но кобальт уже который месяц грустит в гараже, всё ещё на летней резине, так что катался я на 2020 Ескейпчике.

Чуть повыше посадка и полный привод который мне впарили со словами "с полным приводом по нынешним расценкам лизинг дешевле выходит".

Так вот эскейпчик вообще этот снег как бы и не заметил... то есть если газануть от души оно конечно разгоняясь помаргивала лампочками, мол "хозяин, учти, там что-то пыталось скользить, но я это пресекла", а если просто нормально ехать то даже особо и не заметно.

Стоит признать, что вариант "дешёво и сердито" Форду удался настолько, что даже не было желания попробовать настройки для "песка и снега", включил привычный режим "экономии" и поехал.

Тут стоит добавить, что режим "экономии" у них как раз вышел вполне ничего, а вот "нормальный" режим всё время пытается сказать "хозяин, смотри, какой я быстрый хозяин, правда я очень быстрый для трёх цилиндров".
Default

Почувствовать себя лохом.

Поменяв одну из машин в парке автомобилей с 2017ого года Escape на 2020го года... я удивлялся, больно уж прилично звучал новичок, я бы даже сказал спортивненько на фоне предка, меня не покидало ощущение, что кто-то сделал фальшивый звук через колонки и сделал неплохо.

Мне недавно сказали про "новый трёхцелиндровый в Эскейпе" я сказал "ха-ха-ха, Эскейповский 1.5Л всегда был четвёркой". Но когда об этом сказал второй человек, я засомневался....

И тут то мне и открылось, что с 2020го 1.5Л уже больше не четвёрка, а тройка.

В общем если бы не современное оборудование с микрофонами и т.д. меня бы выгнали из акустиков санными тряпками.
Default

Недоумения посто.

-Доктор, что это у меня?
-АААААААА, больной, что это у вас?

У еврея дохнут куры не по дням, а по часам. Расстроился еврей и решил ехать к рабби
в синагогу. Приезжает и говорит:
- Помоги, рабби, куры дохнут.
- А ты повесь над курятником кружочек из бумаги, они и перестанут дохнуть.
Проходит неделя, вторая, всё равно дохнут. Опять приезжает еврей к рабби.
- А ты повесь над курятником квадрат из бумаги, обязательно поможет.
Проходит неделя, все куры померли. Еврей приходит к рабби и говорит:
- Все куры сдохли, ничего не помогло.
- Жаль, а у меня ещё столько идей было.

<старые анекдоты>

С большим удивлением узнал, что часть читателей уверенны, что врачи принципиально отличаются от автомехаников. Я страшно удивлён, то ли у этих людей нет машины то ли им настолько везло, что они никогда не обращались к докторам, то ли у них никогда не было любопытства что им доктор выписывает и почему.

Нет, я конечно понимаю, что врачи учатся по 12 лет, но ведь и автомеханики многие начинают возиться с машинами чуть ли не с пелёнок. Вы конечно скажете, что человек много сложнее чем автомобиль, но это понятное дело, те кто не пробовал перебрать коробку автомат от Феррари. Вы скажите, что интеллект врача выше и что во врачи идут умные, а в автомеханики глупые.... Возможно, но вы только что мне доказывали что и работа у врачей много сложнее.

Я в этом году три раза бился с врачами доказывая что это очень похоже на бактериальную инфекцию в лёгких и уже пора пить антибиотики, удалось с третьего раза с третьим врачом и то даже она сказали "ну ладно, попей конечно вот эти, если ты так хочешь, только это всё равно больше похоже на инфекцию и сходи сделай снимок лёгких". До этого водил ребёнка к врачу... два врача сказали, что это похоже на инфекцию и хорошо бы попить антибиотик, уже даже выписали и забрали из аптеки. Третий врач долго ржала и говорила, что это не совсем обморожение, но типичные пятна от переохлаждения когда ребёнок в снегу переваляется. Вы скажите, что эту ерунда и мелочи? У меня также был доктор, который выписал средство для диагностики на котором на писано крупными буквами ни в коем случае не применять при подозрение на Х.... я это прочитал, но решил что "доктор знает лучше", другие доктора говорили, что в тот раз мне страшно повезло.

Но вернёмся к автомеханикам. У них тоже своя большая иерархия от паренька которого взяли "только менять масло" до тех кто перебирает коробки на Феррари. И вот у нас случилось непредвиденное, жуткий наплыв электромобилей с плохими аккумуляторами.... мастерские забиты, механиков убивает электрическими разрядами, машины останавливаются прямо на дорогах.

Я говорю, "ребята, а давайте разрешим смену этих аккумуляторов, без сертификата механика, всё равно проблема новая и явно нормальные механики не справляются, ограничим только аккумуляторами электромобилей, тем более, что у нас есть экспресс диагностика, чтобы убедиться, что аккумулятор сломался и свежеизданная методичка для смены аккумулятора которую раздали всем сертифицированным автомеханикам?"

И тут начинается, "разве можно простому человеку доверить отвёртку?" "вы реально предлагаете, разрешить шестилетним пользоваться подъёмником?" "вы понимаете, что если стандартный человек начнёт менять коробку на Феррари вы его потом не восстановите?"

Б...яяяяяяяяя грипп народ все эти годы лечил дома вообще сами, а тут с пошаговой инструкцией и под присмотром конечно не справиться. "Но ведь у некоторых кроме аккумулятора, также могут отваливаться колёса!". Могут и в методичке написано, что если кроме аккумулятора есть другие проблемы, "выломана дверь" "нет лобового стекла" "вы открыли капот менять аккумулятор, а он остался у вас в руках", вы вызываете эвакуатор и аккуратно задокументировав, что вы успели сделать отправляете это авто к сертифицированным ремонтникам. Примерно, как хирург после операции на сердце может перевести вас на другой этаж к коллегам которые специализируются по почкам, если считает, что операция прошла успешно, но за почками нужно следить.

P.S. А если у нас нет никакого такого кризиса, что "мастерские забиты, механиков убивает электрическими разрядами, машины останавливаются прямо на дорогах." Тогда будьте добры, разрешите мне самому разбираться, когда мне стоит одеть маску и в какие рестораны и когда ходить.
Default

А слушать что...

Раз уж мы троллили за акустику, тут будет уместна рабочая хохма про предыдущую эпопею "звучит, как то неправильно, на чём же это лучше всего играть".

В группу расчётов добавили очередных молодых оптимистов и на предложение, "ребята, а не хотите запилить, не только графики, но и звук", они пища от восторга согласились.

Они посчитали своим способом, потом результаты загрузили и симулятор и все заплакали от восторга повторяя "ну прямо в точности как настоящий автомобиль, один в один"... кроме меня, я в эти игры уже играл лет 10 тому назад, и уже был в курсе что "один в один" понятие растяжимое и сказал, что "это всё хорошо, но давайте подождём, когда у нас будет несколько глушителей, сравним их расчётные аудиофайлы с реальным звуком".

Заслушали расчётные, разброс не велик... прослушали реальные разница есть... зная где разница если напрячься её можно услышать и в рассчётных... но не очень...

Я плюнул, тряхнул стариной и пересчитал всё сам чуть другим методом, который сразу выдаёт аудиофайлы. Тоже на своих стандартных наушниках разницы не услышал...

Притащил HD600 с усилителем откалиброванным под данный экземпляр наушников. Всё тоже самое. Переслал на рабочую станцию где уже классические электростатические наушники, по которым народ плачется, что таких больше не делают... тоже не фонтан.

Взял с собой файлы притащил в комнату для прослушивания, там как раз к калиброванным наушникам добавили низкочастотные динамики размером со шкаф средних размеров, так как совсем низкую вибрацию мы больше определяем в какой то степени всем телом, а не только ушами. Разница есть... но опять таки на уровне "чуть по другому, если знать, что именно пытаешься услышать".

Пошёл на склад, откопал в куче старья старые динамики из проекта "выхлопной звук, можно играть и через внешние динамики, а не только двигателем"... кстати популярная вещь у Ауди с БМВ.
Понял, что штатно, я их не подключу, и подключил их тупо как обыкновенные колонки к принесённому из дома усилителю.

Включать решил на парковке... поверьте, при попытке сыграть в офисе звук выхлопной трубы с громкостью приближённой к натуральной не стоит. Даже за 90 дЦб (вместо живых 120) на 100 Гц в замкнутом пространстве вас будут бить.

Разнёс два динамика на такое же расстояние, что и выхлопные трубы и врубил. Как и ожидалось, действительно стало очень похоже на настоящий звук, хоть тоже не идеально, настоящая труба была диаметром 4.5 дюйма, а от колонок шло 2.75 не больше. Разница же между тремя разными глушителями опять незначительная.

Потыкал ребят которые строят расчётные модели двигателей к которым приделывают модели выхлопных систем. Они говорят "а мы сразу, сказали, что выше 400 Гц, там ничего нет". На моё слёзное, "ну сделайте хоть, что-то" они увеличили разрешение модели в два раза... и всё равно, сигнал на выходе из модели двигателя до входа в выхлопную систему выше 400 Гц умирает. Скорее всего потому что двигатель турбированный и линейные упрощения там работают хуже, чем на атмосферных. Официально, по спецификации эти модели должны тянуть до 1000 Гц, но как выяснилось, далеко не все.

Отдельное хаха. Вы наверное уже спрашиваете, "ну как можно не услышать, что там нету ничего выше 400 Гц", а там было.... звук пока шёл через трубы и глушители и всё остальное обрастал отражениями и на выходе выглядело так как будто там есть звук до 5 кГц. Отдельное хаха, это были ребята из вычислительной гидродинамики, они хвастались, что мы лохи и их программа может выдать настоящий звук даже выше 20 кГц.... и реально показали... звук реально был.... Вот только входным условием для их расчётов, была та же самая модель двигателя, которая выше 400 Гц не выдавала.

Выводов собственно несколько...
1) Идеальная звуковая система понятие сложное и очень сильно зависит от того под какое оборудование писалась звуковая дорожка... Данный звук "писался" по сути, именно под "фальшивые выхлопные динамики" и на всём остальном звучал хуже, так как отсутствовала правильная игра между правым и левым каналом и отражение от земли.

2) Если ваша запись дрянь, то чтобы вы с ней не делали, и как бы вы её не играли, настоящего кина не будет.
Default

А слушать кто...

Кстати, раз у нас уж тут такие дебаты, на тему, что "мп3 дрянь" и любой лох услышит разницу даже на колонках от телевизора.

У нас любят говорить, что 20 Гц - 20 кГц это "звуковой диапазон". В какую технику не ткнёшь, 20-20...

Разрешите вам плюнуть в душу, в этой области. Для начала, всё типичное от лэптопов и беспроводных наушников до типичного автомобиля ниже 150 Гц, практически не спускается. Ниже 50 Гц не спускаются, даже колонки (за ооочень редким исключением). Ниже 50 Гц это уже территория низкочастотных динамиков и довольно мощных усилителей, чтобы эти динамики двигать.
Нет, конечно ниже 150 Гц, что-то есть у любой системы, но разница между тем что имелось в виду и что мы обычно там имеем, кроет мелкие погрешности 160+ мп3 (на этих частотах), как бык овцу.

С 20 кГц ещё смешнее. С возрастом способность слышать высокие частоты падает. На этом принципе основано несколько довольно таки забавных звонков для сотовых сотовых, типа ringteen. Для подростка услышать 16 кГц не проблема, для находящихся в небольшой удалении родителей или учителей задача нереальная. Именно с ringteen я и поигрался. Наш молодой практикант реально слышал 18 кГц, несколько человек включая меня отключились на 16 кГц, а вот те кто в молодости любил, рок концерты или машины в закрытом помещении без глушителя или стрелять без ушной защиты... они с удивлением узнали, что всё что выше 10 кГц это уже не для них.

Часть читателей с этим всем явно знакома и спрашивает, зачем нам вообще всё выше 5кГц-12кГц. Там у нас обитают гармоники и прочие отражения от основных звуков, без них звук становится странным и неестественным.

То есть, реально если нам повезло и у нас хорошая система и хороший слух, то скажем с 80 Гц до 16 кГц это типичный диапазон.
Default

А теперь о гибридах.

Как выяснилось многие читатели разделяют те заблуждения которые гуляли в индустрии несколько лет тому назад, что мол "гибриды, это наше всё".

"Теоретически мы безусловно миллионеры, а практически...."

Давайте, я вам объясню, на простом собственном примере....
Каждый день я проезжаю примерно 70 миль... (35 до работы и столько же обратно) из них примерно 60 миль это езда по трассе со скоростью 70+ миль в час.

Гибрид по принципу "большой ДВС, маленький электромотор" при таком раскладе сожрёт примерно столько же бензина. 10 миль в городе отиграют нам то что мы потеряем на трассе. На трассе же мы потеряем, потому как вес аккумулятора, плюс вес электродвигателя, плюс вес охлаждения всего этого хозяйства это лишний вес который никак не участвует в движении автомобиля.

Гибрид по принципу "маленький ДВС, большой электромотор" тоже как выяснилось, не особо годиться. Огромный аккумулятор для большого электромотора плюс охлаждение ещё больше увеличивают наш вес, если добавить потери из ДВС в аккумулятор, а уже потом в двигатель то такой гибрид тоже по трассе будет кушать больше простого ДВС. Первый Вольт и БМВ i8 были гибридами такого плана... стоили дорого результаты были так себе.

При таком подходе, электромобиль, как это не смешно более эффективен чем гибрид, доехал и у тебя есть 8 часов чтобы заправиться и лишний вес ты с собой по трассе не тащишь.

То есть гибрид, это машина домохозяек и тех кто мог бы ездить на работу на велосипеде, но ему холодно.

Есть два исключения из этого правила.
1) Для тех кто не торопится. ДВС уменьшается и окончательно переводиться на цикл Аткинса, вместо Отто. То есть время открытия клапанов оптимизировано на оптимальный расход в ущерб мощности. Недостаток мощности мы добираем маленьким электродвигателем... и получаем машинку которая ни шатко не валко набирает с места и более или менее тянет по трассе. То есть знаменитую Тойоту Примус. Остаётся только задать вопрос чем плоха Тойота Ярис которая тоже кушает немного и тоже никуда не торопится.

2) Для тех кто торопится. Большой электродвигатель ставится в дополнении в бензиновому. Всё вместе это рвёт с места шлифуя асфальт. Порше 918 яркая иллюстрация такого подхода. Тут я целиком за, но с точки зрения экономии бензина, это нам тоже никак особо не помогает.

Так же хочу заметить не знаю, как последние пять лет, думаю что это не сильно изменилось, лишний вес гибрида всегда пытались скомпенсировать. Все тяжёлые но полезные вещи вроде звукоизоляции и т.д. из таких машин норовили убрать.

P.S. Также поднимался вопрос, о гибридах не электрических... В до тесловские времена люди игрались и с гидравлическими и с механическими накопителями, но Маск и его друзья протолкнули субсидии именно на электрические исследования... после чего все остальные проекты от очевидного решения с машинами на газу до электромобилей на водороде были благополучно забыты.
Default

Развивая тему электромобилей.

- О карманных деньгах не надо думать, - сказал Остап,
- они валяются на дороге, и мы будем их подбирать по мере надобности.


Многие читатели могут ошибочно решить, что я являюсь полнейшим ненавистником электромобилей... но это не совсем так.

Как средство передвижения это идея глубоко убогая и бесперспективная, до того момента пока у нас не появились аккумуляторы смешной цены и бешеной ёмкости и пока мы не застроили всю страну атомными электростанциями.... Так как не аккумуляторов ни электростанций в ближайшее время не предвидится, то идея эта такая же тупиковая как те электромобили которые 100 лет назад имели все те же трудности.

Как средство борьбы с глобальным загрязнением окружающей среды идея ещё и отрицательная... аккумуляторы токсичны на всех стадиях от добычи компонентов до утилизация продукта и крайне энергоёмки в производстве. Кстати тоже в значительной мере относиться и к современным электродвигателям.

Как средство борьбы с локальным загрязнением они может быть и ничего, но и современные автомобили зачастую воздух уже чистят, а не загрязняют.

Но вот как средство отъёма денег у населения и набивания своего кармана электромобилям нет равных.

Я очень подумываю, не купить ли мне... Ехать мне до работы 35 миль... Теоретически я могу заряжаться только на работе где электричество "бесплатное"... В нашем городке также полно "бесплатных" заправок. Долгое время если добавить скидки от производителя к кредиту в 7.5к от федерального правительства электромобиль получался _дешевле_ чем та же самая машина, но с двс.

Более дешёвая машина и бесплатный "бензин" это прекрасный вариант... тем более, когда дома в гараже стоит нормальная большая бензиновая машина.

У электромобиля прекрасный крутящий момент прямо с места и низкий центр тяжести, что делает его довольно приятным для вождения.

Основные проблемы, которые меня беспокоили и беспокоят, это максимальная скорость в 90 миль в час и потеря крутящего момента на больших скоростях. То есть как раз когда мне нужно давануть с 70 миль в час до горизонта мощности скорее всего не будет.

Причём покупать это нужно сейчас... Бесплатные заправки у нас на работе уже практически все заняты. Значит эта халява скоро закончится. Федеральные 7.5к тоже скоро закончатся. Производители стали умнее и почти перестали производить дешёвые электромобили, с тем чтобы потом выдавать на них скидки по 5к. Следующими думаю проснуться чиновники и введут нормальный налог на электромобили, тот самый который сейчас они собирают через бензин.... и вишенкой на торте будут электрики которые продолжают поднимать расценки....

Лет через пять электромобили станут дороже при покупке и дороже в эксплуатации в общем нужно торопиться, чтобы успеть?