hirosimez изложил в одном абзаце весь смысл моего цикла постов про вождение. Я его сюда вывешиваю, как напоминание себе и другим, но мы его таки будем разбирать и переводить. Я с ним частично согласен, частично нет. Электроника в новых машинах решает часть того что он описывает и мне бы хотелось написать более практичные и более развёрнутые "практические советы", но это наверное завтра.
Не застрять в снегу совсем для ламеров:
а. Купить хорошую (имена первого ряда, а не Китай-Корея) зимнюю резину.
б. взять пару уроков хотя бы или почитать энторнеты и подрочиться на своей на первоснеге.
в. полный привод постоянный или автоматический парт-тайм (AWD on-demand пресловутый) хорошо.
Но, при наличии хорошей резины, мозгов у прокладки между рулем и сиденьем и не совсем аховой геометрической проходимости, наличие 4х4, тащемта - исключая совсем тяжелые говна - факультативно. В смысле, необязательно. В московские и среднеполосные снегопады все годы, кроме первых двух, откатал на переднем приводе (саабы) - и ничего, не сидел ни разу. 
Например старый мустанг был просто чудовищен.... с середины 90ых по средние 2000ые. В самый слабенький снег он ездил только боком, боком и ещё раз боком. В 2005ом они только электронику добавили то ли с дифференциалом и геометрией подвески что-то сделали и они более или менее начали ездить прямо, если на газ не нажимать. Брательник говорит что БМВ пятёрка если отключить электронику начинает делать ровно тоже самое. Плюс я видел как чайник на траке не мог влезть по льду в очень маленькую горку, задний привод без мешка цемента в кузове не айс для таких вещей.
Мы то уже знаем, что электроника решает эти проблемы лучше и проще, но для большинства, термины вроде ESC и т.д., это какая то не понятная мутная фигня, а "полный привод" это "типа я буду, как джип по горам лазить"
Теперь собственно вернёмся к Мустангу, Камаро и ко. Я бы разделил машины так:
1) Меньше 200 л.с. - может быть переднеприводной при наличии хорошей резины
2) От 200 л.с. до 300 л.с. - заднего привода вполне хватает
3) От 300 л.с.до 400 л.с. - теоретически заднего привода может хватить, но уже начинает сильно зависить от подвески и водителя
4) Свыше 400 л.с. - полный привод весьма полезная вещь
5) Свыше 500 л.с. - без полного привода, вне гоночных трасс такая машина бессмысленна
До 60 миль/час GT-R сравнима с Бугати и легко обгоняет корветы и т.д. и это всё легко и играючи раз за разом. Свыше 60 миль/час полный привод конечно уже не нужен, но быстрее то особо и не поездишь, пробки-с.
Твои рассуждения про приводы/блокировки/электроники при этом остаются совершенно справделивыми для повседневных машин.
Спортивные машины берут не только те кто знает как на них ездить на пределе, но и те кому и половины от предела достаточно чтобы напугать и себя и всех вокруг. И кстати заметь, часть из них таки потом уже начинает учиться, как именно на таких машинах ездить.
Про поражающих людей - подозреваю, вам повезло с климатической зоной. Пообщайтесь для разнообразия с народом из Орегона, Вашингтона, Колорадо, Вайоминга или Монтаны. Там Субару можно на флагах штатов рисовать, вместо птичек и прочих маскотов.
При всем этом - моя оценка она эмоциональная и не имеет по большому счет рационального обьяснения. То есть если натягивать кошку на глобус, то какие то аргументы я конечно приведу. Но в целом - полноприводный большой седан это НЕправильно. Это вот так мне кажется. Я так вижу(С) хе-хе
Жена с переднеприводной маздой на всесезонке нормально ездит почти всегда. Разве что после недавнего снегопада она бы не смогла выехать из нашей улочки, пока её не расчистили.
Я на субару опять же на всесезонке езжу по любой дороге всегда легко. Единственный раз, когда были проблемы - это меня на Upper Peninsula понесло по нерасчищенной грунтовой дороге (у меня ведь полный привод, я крутой). Вот там я сел конкретно, да и то, при помощи лопаты и какой-то матери удалось выбраться.
Вот примерно так было, только там ещё и горка была, в которую я не смог заехать:
Проблема заключается в том, что большинство водителей узнаёт ограничения своего автомобиля в момент начала заноса. Они не знают момента после которого начинает нести и не знают как с этим бороться.
Зимняя резина описывается фразой которую я очень хотел воткнуть, но не знал как. - Among the blind the one eyed man is a kind.
То есть если все вокруг на всесезонной, а ты один на зимней, то уметь водить тебе уже не обязательно. Все умеют ездить по мокрому асфальту, а на хорошей зимней резине (да ещё с хорошим дорожным просветом) езда по снегу приближается к езде по мокрому асфальту.
Девайс системы субару, как раз сделан чтобы можно было гонять без включения мозга и понимания основ движения....
Никакого тебе, "так вот тут нужно чууууть чууууть притормозить, чтобы вес ушёл вперёд, но при этом не сорвало, теперь в натяжечку газу газу газу, а вот теперь в пол, а то сядем", тупо нажал тапочку оно дёрнулось само довернулось и рвануло по прямой.