November 12th, 2014

Default

Покрасить Кремль в зелёный цвет.

Дискуссия опять развернулась вокруг второго вопроса "а чем плохо-то торможение двигателем?".

При торможении в плохих условиях в лучшем случае вы тормозите двумя колёсами вместо четырёх. Стоит отметить, что при переднем приводе, вы ещё и рискуете что задняя часть машины обгонит переднею. А при полном приводе вы играете в интересную игру "как у нас сегодня распределяют тормозную нагрузку "дифференциалы"". Тоже если вам друг повезло и всё идёт более или менее успешно, модулировать тормозную нагрузку вы не можете и анти-блокировочная система тоже в процессе не участвует.

При торможении в хороших условиях, это в общем то вам таких проблем не доставит... кроме стандартного что при нажатии на газ при больших оборотах двигателя, что нибудь где нибудь может забуксовать и вы уедете совсем не туда куда планировали. Если вы не на гонках и не планируете ехать боком то резкая и плохо контролируемая смена крутящего момента вам вряд ли нужна.

Теперь автоматическая коробка... гидромуфта сцепления рассчитана так чтобы увеличивать крутящий момент с двигателя когда он передаётся на колёса. На работу в обратном направлении она в общем то не рассчитана, то есть теоретически и в обратном направлении какой то крутящий момент она должна передавать, но сколько и как зависит от конкретной конструкции и конкретной настройки именно на этой машине. Все те автоматические коробки на которых я спускался с горок имели привычку под горку разгоняться

В каментах отметили один момент, что на автомате удерживать пониженную передачу имеет смысл если вы опять планируете притопить насколько что автомат начнёт в ужасе щёлкать передачами и терять время вместо того чтобы разгоняться. Часть автоматических коробок учитывает такую возможность и ежели коробку переключить в спорт перед тем как "душить на лексусе" эти коробки придерживают низкие передачи на случай если водитель топнет. Но если вы так привыкли топать, то это уже не торможение двигателем, а спортивная езда.