September 5th, 2014

Default

Электромобили Тесла - Часть 2 с чем сравнить.

Большинство пытливых читателей возмутилось, почему я сравниваю солёное с пресным, лидера продаж пикапа с элитным электромобилем и потребовало более справедливого сравнения.

С пикапом, я его сравнивал как раз чтобы продемонстрировать, что влияние Теслы на потребление бензина абсолютно ничтожно.

Теперь давайте рассмотрим сможет ли Тесла "революционно изменить рынок". Это придётся рассматривать в двух частях. Тесла против машин в своём сегменте рынка (часть 2) и Тесла против других электромобилей (часть 3).

Итак. Тесла четырёхвёдерный автомобиль с начальной стоимостью в мифические $69,900, но это никто всерьёз не рассматривает, все хотят как минимум нормальный аккумулятор, то есть не 60 kWh, а 85 кВт-часов. Модель на 85 кВт*часов стоит уже $79,900. Насколько я понимаю это основная модель, - версия S с более мощными электродвигателями (416 л.с. вместо 362 л.с.) начинается с $93,400. Реальное ценообразование скорее ближе к Порше, где на машину ценой в 80 тыс. приходиться докупать разной фигни ещё на 40 тыс. Мой знакомый который приценивался к Тесле оценил тот минимальный набор который бы он хотел иметь в 110к.

Собственно говоря с него и начнём. Знакомый тратит в месяц на бензин порядка 800 долларов. Плюс купленный в рассрочку БМВ пятой серии хоть и двух годовалый, но тоже обходиться порядка 400-600 в месяц (точно не помню). Несложная математика подсказал ему, что подержанный двухлетний БМВ пятой серии и Тесла при его вождении будут иметь ежемесячные расходы в пределах 200 долларов друг от друга. Понятно, что совсем совсем новый БМВ будет дороже, но люди которые тратят 800 долларов на бензин редко покупают совсем новые машины.

Покатавшись на Тесле он мне позвонил и обиженно сказал "но там же ничего нет? за _такие_ деньги салон совершенно голый. Подстаканников нет, телевизора для ребёнка на заднем сиденье нет, кожа тоже так себе. Моя пятёрка гораздо удобнее и лучше внутри. Да гоняет она конечно здорово, но мне на ней не гонять, а каждый день ездить". Я не совсем понял о чём он. Кожаный салон, здоровенный экран и т.д. и т.п. Потом я посидел в Тесле сам, и понял о чём он говорил. Кроме кожаных сидений и здоровенного экрана там нет _ничего_ все стандартные кнопочки ручки крючёчки всё что водитель привык нащупывать во всех машинах от старых Жигулей до новейшего Мерседеса, их нет. "Вот тебе экран - тыкай пальцем" Как показывает нам виндоус 8, иногда "тыкать пальцем" это не лучшее решение. То есть Тесла не конкурирует с Мерседесом и стандартными моделями БМВ и Ауди.

А с кем она тогда конкурирует?
2013 Tesla Model S Base (270 kW) 0-60 mph 5.4 Quarter Mile 13.7
2013 Tesla Model S Performance (310 kW) 0-60 mph 3.9 Quarter Mile 12.4

Если от нуля до 60 миль в час за 5.4 секунды это ещё "мощная машина", то 3.9 секунды, это "спортивная машина". У Форда из этого есть Мустанг, в GM Корвет и Коммаро (ну и по мелочи у КрайслераФиата), но это всё дешёвые машины ощутимо дешевле 100к за Теслу и они все двух дверные. Что плавно перемещает нас к Феррари, Макларену и Порше. Первые два в большинстве своём дороже Теслы, а вот поделки Порше один в один. Меньше 100к в базовой конфигурации за 100к в стандартной конфигурации, менее навороченный салон чем у Мерседеса зато гораздо более спортивный разгон и управление.

Итак Порше - нишевый производитель спортивных машин. Который производит "джип" Каен, Панамару - наиболее близкий конкурент Теслы S и двух дверную спортивную 911ую модель. Суммарные продажи в США за первую половину 2014ого года 4,300 машин.

Грубо говоря Тесла это Бугатти 1919го года, в то время как более половины всех машин проданных в 1918ом году это Фордовская Модель Т. То что Бугатти делал обалденные машины никак не влияет на продажи Форда. И даже Лондоский Electromobile 1905го года сделанный на британском шасси и корпусом от Kellner_а из Парижа гораздо ближе к Тесле чем и Модель Т 1918го года и F-150 2015го года.